Построй бортоповорот с раздаткой ГАЗ66 сам

[Алексей Попов]

Приветствую всех. Посмотрел видео покатушек и соревнований на вездехода, заболел построй кой вездехода. Поэтому стал собирать бортоповоротный вездеход 2 ГП Газ71, 4 БР Газ71, 1 раздатка ГАЗ66, двигатель Honda Fit L15A Turbo, шины АГ-2. А так как опыта не было, стал выкладывать ролики и появились у меня помощники. Которые в комментариях помогали, советовали, подсказывали что и как лучше. Началось всё чуть больше года назад с покупки шин АГ-2.

[mmcl200]

Алексей Попов, Вован Титаныч, он не только чемпион России двухкратный, но и галактический двухкратный чемпион даже!

[Алексей Попов]

Как его не назови, а шины подогнал классные.

[mmcl200]

На сколько я помню? АГ-2 делались изначально для широкого круга потребителей? И продавал её изначально Жукофф Гараж? Нет? https://www.avito.ru/zhukov/zapchasti_i ... oc_sharing

[mmcl200]

Алексей Попов, давай скорее рассказывай нам, про конструкцию. Мне мотор твой крайне интересен!

[Алексей Попов]

На сколько я помню? АГ-2 делались изначально для широкого круга потребителей? И продавал её изначально Жукофф Гараж? Нет? https://www.avito.ru/zhukov/zapchasti_i ... oc_sharing

Это призовые шины за вездеход трофи.

[mmcl200]

Это призовые шины за вездеход трофи

понял теперь! Точно!

[Алексей Попов]

Алексей Попов, давай скорее рассказывай нам, про конструкцию. Мне мотор твой крайне интересен!

Всем привет. Заказал кит комплект и пока он шёл рисовал в SOLIDWORKS.

[Алексей Попов]

Алексей Попов, давай скорее рассказывай нам, про конструкцию. Мне мотор твой крайне интересен!

[id650976421| Есть немного времени изложить мои мысли по этому вопросу. Итак,вариатор swra серии multimatic имеет понижение 1-й передачи 2.367 и финальное понижение 5.777. Таким образом общее ПЧ 1-й передачи( как бы передачи- это же вариатор): 2.367х5.777=13.7. Седьмая передача имеет понижение-0.407. Общее ПЧ на 7-й передаче- 2.35.
Крутящий момент этого мотора-143Нм. И что очень важно- этот момент бензиновый мотор развивает при 3600-4200 об/ мин( точных данных не нашёл)..Считаем максимальное тяговое усилие вездехода: 143Нм х 13.7 х 1.9( ПЧ Гп газ-71) х 3.9( ПЧ КР газ-71)=14516 Нм на оси ступицы. Делим на радиус колеса и получаем максимальное теоретическое тяговое усилие, которое может развить вездеход: 14516/ 0.8= 18146 Н или 1,85тн. С учетом потерь крутящего момента на трансмиссию, карданы или шрусы, редуктора и тп надо заложить на это 5-10%. Итого, тяга будет около 1.7 тн. Что очень важно, такой момент будет достигаться при тех самых 3600-4200 об/ мин! Чтобы вездеходу двигаться уверенно по разного рода покрытиям ,надо чтобы его тяга была равна или больше его снаряженной массы. При этом очень важно -какую минимальную скорость будет иметь вездеход при достаточной тяге. Так как вездеходу надо уметь прокрутить, иногда с места, колеса утопшие в болоте до половины, а то и глубже. Считаем ,какая минимальная скорость на вашем вездеходе будет при максимальной тяге. Возьмём , что мотор уже при 3600 об/ мин выдаёт максимальный крутящий момент: 3600/ 13.7/1.9/3.9=35.5 об/ мин делает ступица. Далее считаем 35.5х 5 м( периметр колеса 1.6м) х 60 минут = 10.7 км/ ч. Это конечно слишком быстро. Вездеходу нужна минимальная скорость при достаточной тяге в идеале 1 км/ч. Ну до 3 км/ч. При этом тяга у него должна быть достаточна, чтобы ползти в гору или перебираться через завалы деревьев или лопатить мох. В вашем случае скорость 3 км/ ч достигается уже при 1200 об/ мин. Тяга же в этом случае , если найти график зависимости крутящего момента мотора от оборотов будет не более 40% от максимальной. То есть не более 700 кг.. этого будет недостаточно. Вездеход на двух ГП Газ-71 будет весить около 2 тонн..Есть ещё один нюанс , в вашем вариаторе CVT стоит автоматическое дисковое сцепление в маслянной ванне. При попытке тронуться и провернуть колеса в сложном месте при недостатке крутящего момента на выходе из вариатора CVT эти диски начнут буксовать и подгорать. Так же проблема пробуксовки начнётся на ремне. На который раз трогания эта трансмиссия выйдет из строя- вопрос открытый. Надо учитывать ,что это вездеход на котором можно забраться очень далеко , но при этом в любой момент можно встать из-за лотереи с высокотехнологичной трансмиссией вынужденной работать за пределами нормативных нагрузок.Поэтому по хорошему в данном варианте мотора и трансмиссии очень просится раздаточная коробка для увеличения тяги и снижения минимальной скорости с ПЧ как минимум 1:2. Всё расчёты делал Олег Зимирев.

[Voland4x4]

Алексей Попов, капец какой тяжелый получится. Вы лишили концепцию АГ одного из главных достоинств - простоты и лёгкости трансмиссии. Без обид, работа уже проделана большая и кропотливая, респект и уважуха, как говорится, но итоговая проходимость будет сравнима с перегруженным Шерпом. Это экстенсивный путь. Реально колеса под это всё нужны больше, ну или " а теперь со всем этим мы попробуем взлететь".

[Алексей Попов]

Алексей Попов, давай скорее рассказывай нам, про конструкцию. Мне мотор твой крайне интересен!

Всем привет. Далее было изготовление стапеля, пока шла раздатка ГАЗ66 с хранения.

[Алексей Попов]

Алексей Попов, давай скорее рассказывай нам, про конструкцию. Мне мотор твой крайне интересен!

Далее была разборка вариатора, заварка диффа, замена фильтров, ну и конечно же сборка в обратном порядке.

[Алексей Попов]

Алексей Попов, давай скорее рассказывай нам, про конструкцию. Мне мотор твой крайне интересен!

Всем привет. Для того чтобы легче было работать с тяжёлыми негабаритными деталями сделал поворотный кран. Теперь всё подымаю и переставляю на раз два.

[mmcl200]

сделал поворотный кран

не только вездеход , но и критическая инфраструктура вокруг!

[saib]

Ждем продолжения!!!