Варианты привода активного прицепа

[Юрич]

Тут же будут привода нивы и её передний МКР

"...два портсигара серебряных, четыре куртки импортные!"
Вернее, два редуктора переднего моста, две пары валов привода колес, 4-ре колесных редуктора и еще силовой агрегат, тоже два, что ли!?
В таком случае, добавь теплый кузов, рулевое и пару человек... прицеп пусть остается дома, до лучших времен!

[Samstan]

Вы наверное на базе моста уаз считали. Тут же будут привода нивы и её передний МКР

Ну это ещё потрафил дабы не травмировать сразу и только превышение массы прицепа инновационного над посконным. На самом-то деле около 300 мабуть поболее кг, а то и под 600 кг.
Средняя скорость потребует от 15 кВт для полуторатонного, но это нищего за пипетку, а так к 30 кВт и АКБ надо на час 45 кВт*ч, это чтой-то 250 кило.
Разумеется для поставленной цели тяги на дышле 50 кг.

[Золотницкий Александр]

Старого или нового?

Без разницы, у них кардинальные отличия? Интересует какие раздатки и редукторы мостов.

Про старый можно почитать в теме "Петрович".
Новый вот так:

Отбор на заднюю ось в задней РК . Задняя либо жёстко подключается к средней, либо пассивна.

[Золотницкий Александр]

Вы наверное на базе моста уаз считали. Тут же будут привода нивы и её передний МКР

Ну это ещё потрафил дабы не травмировать сразу и только превышение массы прицепа инновационного над посконным. На самом-то деле около 300 мабуть поболее кг, а то и под 600 кг.
Средняя скорость потребует от 15 кВт для полуторатонного, но это нищего за пипетку, а так к 30 кВт и АКБ надо на час 45 кВт*ч, это чтой-то 250 кило.
Разумеется для поставленной цели тяги на дышле 50 кг.

При таком подходе наверное да. Я вариант набросал в 70 кг. 11 кВт кратковременно до 2м/с. На опыты. В серию с мотор-колёсами думаю вдвое легче получится.

[диэлектрик]

Юрич,
Не буду (спорить, в смысле)

[Золотницкий Александр]

Вернее, два редуктора переднего моста, две пары валов привода колес, 4-ре колесных редуктора и еще силовой агрегат, тоже два, что ли!?
В таком случае, добавь теплый кузов, рулевое и пару человек... прицеп пусть остается дома, до лучших времен!

Мне всё же кажется идея имеет право на существование. Особенно для тех кто уже построил каракат и ему нужно больше грузоподъёмности. Если отталкиваться от двухосного всё же прицепа, привода+МКР что то около 40 кг, согласующий цепной редуктор в масляной ванне пусть 20кг, ну и лифан с вариатором пусть 35. Итого 95 кг.
И да, привод второго колеса - цепью между двух дисков оси. Если вовремя смазывать - будет нормально работать.
Остальной прицеп с колёсами можно уложить в 500, итого 600 кг собственного веса. Не спеша, по болоту за каракатом повезёт 4х300-600=600 кг. Ну и сколько то сам каракат. Можно даже концепцию поменять - каракат сделать обитаемым комфортным модулем, а груз сзади в прицепе пусть болтается.

[Samstan]

В серию с мотор-колёсами думаю вдвое легче получится.

Отчего это, конечно нет.

[Samstan]

Не спеша, по болоту за каракатом повезёт 4х300-600=600 кг.

Не спеша по болоту А2 и так 600 кг прицеп тянет, без заморочек, чего ещё желать. Прицеп весит 200 кг пустой, манера вождения с прицепом- прямо шесть, кругом четыре, все довольны.

[Золотницкий Александр]

В серию с мотор-колёсами думаю вдвое легче получится.

Отчего это, конечно нет.

Думаете я буду вас убеждать? конечно нет.

[Samstan]

Думаете

Убеждений и не требуется, и так ясно как божий день. Это если включать в расчёт то что кажется несущественным, как-то реактивный момент на подвесе колеса добавляем металл, ну и в этом роде и в итоге получаем то от чего бежим.

[Золотницкий Александр]

Убеждений и не требуется, и так ясно как божий день. Это если включать в расчёт то что кажется несущественным, как-то реактивный момент на подвесе колеса добавляем металл, ну и в этом роде и в итоге получаем то от чего бежим.

Балансир нашего прицепа легко "переварит" эту нагрузку. Там труба 89х2. Как там у вас не знаю.

[Aлексей]

Мне всё же кажется идея имеет право на существование.

Мое мнение что концепция прицепа с своим силовым агрегатом не жизнеспособна.
Расписывать не буду минусы очевидны.

Можно даже концепцию поменять - каракат сделать обитаемым комфортным модулем, а груз сзади в прицепе пусть болтается.

Этой концепции сто лет в обед.
Как иначе привезти на вашем "Кречете" куб соляры вместе с бригадой на буровую - в канистрах?
а сено по охотхозяйству в мешках?
Вопрос не в прицепе как таковом - нужен или нет прицеп, а в целесообразности ПРИВОДНОГО прицепа.

Не получится построить приводной прицеп с возможностью его использования (привода) на любом вездеходе, только конкретно под конкретный вездеход, т.к. ни кто на ТРЭКОЛ и т.п. не будет монтировать гидро или электро станцию для привода прицепа.

У вас на Кречете 4х4 уже готовый вал отбора мощности на третий мост, сам бог велел его использовать для привода прицепа. ( на хотя бы попробовать)

[Золотницкий Александр]

Мое мнение что концепция прицепа с своим силовым агрегатом не жизнеспособна. Расписывать не буду минусы очевидны.

Мы её использовать не будем, но аргументы было бы интересно услышать.

Можно даже концепцию поменять - каракат сделать обитаемым комфортным модулем, а груз сзади в прицепе пусть болтается.

Этой концепции сто лет в обед.

Я же про самоделки писал. Их обычно строят чтобы груз возить, а ввиду борьбы за вес на комфорт обитаемого пространства... ну как бы нет его.

Вопрос не в прицепе как таковом - нужен или нет прицеп, а в целесообразности ПРИВОДНОГО прицепа.

Не получится построить приводной прицеп с возможностью его использования (привода) на любом вездеходе, только конкретно под конкретный вездеход, т.к. ни кто на ТРЭКОЛ и т.п. не будет монтировать гидро или электро станцию для привода прицепа.

Так мы же не о Трэколе заботимся. Если на наших машинах будет - они будут иметь преимущество.
Обычно машину сразу заказывают с прицепом. Машину с активным прицепом соответсвенно закажут подготовленную. Мы разве кому-то что-то навязываем? Решать в любом случае будет потребитель.

У вас на Кречете 4х4 уже готовый вал отбора мощности на третий мост, сам бог велел его использовать для привода прицепа. ( на хотя бы попробовать)

На "попробовать" механика слишком сложна в реализации. Про грабли ведь тут писали. Механика со всеми "наворотами" будет не проще и не дешевле той же гидравлики. В чём смысл? Поедет лучше, это и так понятно. Но только если решить все проблемы. Проще уж тогда четырёхосник сделать по какой-нибудь разумной схеме.
В любом случае нам сейчас не до этой темы. Есть ещё время на выбор концепции. В электроузлах я вижу огромный потенциал, думаю пора начинать ими заниматься. И активный электроприцеп - отличная тема для первых экспериментов.Тем более что с него простым измерением энергопотребления можно снять кучу интересных данных по разным режимам движения в различных условиях.

[Aлексей]

Механика со всеми "наворотами" будет не проще и не дешевле той же гидравлики.

Видимо в связи с этим

Я в гидравлике ни в зуб ногой,

у вас очень оптимистичный взгляд на гидравлику. То что некоторые пишут про нее - нет проблем,
так это при первом приближении. Построить гидротрансмиссию адекватно работающую еще та проблема, про цену вообще молчу.
В моем понимании это самый сложный и дорогой вариант, если делать по уму конечно.

По электрическому варианту полностью с вами согласен, но ниокр это время и немалые деньги.

[Aлексей]

её использовать не будем, но аргументы было бы интересно услышать.

Как силовой агрегат у вас будет работать, в режиме старт-стоп? Через каждые 200 метров?
А ресурс да и качество "лифанов " представляете себе?
А управление тягой - резиновым вариатором? или микропроцессоры будем внедрять?
На дизельном вездеходе возить запас бензина? а сколько понадобится 10 или 100 литров?
Если 10 - то 90 везем балластом? а если по расходу потребуется 120 литров то в балласт превратится
вся силовая установка?
Еще аргументов накидать?