Варианты привода активного прицепа

[Voland4x4]

Активный прицеп сегодня нужно делать электрическим (да и вездеходы тоже пора с электротрансмиссией).
У нас на это нет ресурсов. Ни финансовых, ни че

Вроде недавно обсуждали. При использовании аккумуляторов пробег сильно ограничен, а при генерации на борту - большой вес и низкий КПД. А таких огромных вездеходов и автопоездов, где генерация приобретает экономический эффект пока в принципе нет. Если есть какие-то другие мысли, интересно обсудить.

Возможно, в другой теме.
Замечу, что активным прицеп может быть только в 5% пути, в засадах, на подъемах и т.п.
И, конечно же, в таких условиях движения следует нагружать колеса по нижнему пределу. (Трэкол 1300х600, помню, при полной допустимой нагрузке в 500 кГ, на слабых грунтах - 350!)
Новые колеса чуть больше, но не стоит перегружать и их.

[Voland4x4]

Замечу, что активным прицеп может быть только в 5% пути, в засадах, на подъемах и т.п.

Уже лет 10 как появляются такие мысли, правда изначально применительно к внедорожнику. Рассматривал два варианта - пятикиловатный бензиновый генератор на борту прицепа + электромотор или стационарник + вариатор, все с дистанционным управлением, в обеих вариантах трансмиссию прицепа рассчитывать на диапазон от 1 до 5, может 10 км/ч. Если нужно двигаться быстрее, значит привод прицепа уже не нужен. Такие вот мысли.

[новичок]

Гидравлический привод. Небольшие размеры. Не очень большой вес.

[Voland4x4]

Гидравлический привод. Небольшие размеры. Не очень большой вес.

Автономный или от тягача?

[Samstan]

Активный прицеп давно уже мусолится, помню в 80-х НииЛеспром немало капитальцев научных сколотил на теме.
Всё уперлось в то что резко снижается грузоподьёмность и при закапывании тягача и прицепа или прицепа выдернуть это трудно, второй вопрос что хвост виляет собакой.
С тех пор не слышно было, но видно на граблях зубья отрасли.

[Voland4x4]

Samstan, c 80-х уже 40 лет прошло и появилось много чего такого, что тогда было невозможным, нерентабельным или бессмысленным. Если у Вас есть что сказать по теме вопроса, прошу. Философские рассуждения типа "О сферических ободрышах в Вологодских болотах, как всемирный эталон внедорожной шины" оставьте пожалуйста при себе.

[Adler]

У Аверса вроде прицеп активный , не ?

[Oleg_P]

Замечу, что активным прицеп может быть только в 5% пути, в засадах, на подъемах и т.п.

Уже лет 10 как появляются такие мысли, правда изначально применительно к внедорожнику. Рассматривал два варианта - пятикиловатный бензиновый генератор на борту прицепа + электромотор или стационарник + вариатор, все с дистанционным управлением, в обеих вариантах трансмиссию прицепа рассчитывать на диапазон от 1 до 5, может 10 км/ч. Если нужно двигаться быстрее, значит привод прицепа уже не нужен. Такие вот мысли.

Правильные мысли. Хотя лично я считаю, что "классическое современное электрическое решение"(батарейка на несколько минут работы + электромотор + инвертор) надежнее и легче. Только после преодоления "опасного" участка батарейка должна заряжаться от бортовой сети.

И да! Глядя на очередные мучения с застрявшим из-за прицепа вездеходом, всё время недоумеваю - а отцепить прицеп, преодолеть "опасный" участок вездеходом БЕЗ него, а потом зацепить длинным тросом оный прицеп и вытянуть куда надо, неужели кажется более заморочным, чем "спасательная экспедиция - эвакуация вездеход + прицеп"?

[Voland4x4]

У Аверса вроде прицеп активный , не ?

Вроде нет. С другой стороны любой каракат можно рассматривать как одноосный тягач с активным управляемым прицепом

Не знаю насколько это может быть востребованным, но лично мне интересен прицеп с автономным приводом, подключаемым в засадных местах, чтобы его можно было зацепить за любой вездеход или внедорожник. Кстати прицеп для опытов у меня есть, генератор тоже, 15 сильный стационарник в наличии. Можно поэкспериментировать.

Правильные мысли. Хотя лично я считаю, что "классическое современное электрическое решение"(батарейка на несколько минут работы + электромотор + инвертор) надежнее и легче. Только после преодоления "опасного" участка батарейка должна заряжаться от бортовой сети.

Интересный вариант

И да! Глядя на очередные мучения с застрявшим из-за прицепа вездеходом, всё время недоумеваю - а отцепить прицеп, преодолеть "опасный" участок вездеходом БЕЗ него, а потом зацепить длинным тросом оный прицеп и вытянуть куда надо, неужели кажется более заморочным, чем "спасательная экспедиция - эвакуация вездеход + прицеп"?

Олег, некоторым лень колеса спустить, не то что прицеп отцеплять, потом подтягивать и т.д.

[Oleg_P]

Олег, некоторым лень колеса спустить, не то что прицеп отцеплять, потом подтягивать и т.д.

И кто им виноват?

[Voland4x4]

И кто им виноват?

Так отож.

[Aleks_27]

Несколько лет назад, когда мне нужен был прицеп для вездехода, тоже думал построить активный прицеп. Думал о различных вариантах привода, но в итоге остановился на неактивном, и как оказалось не прогадал. Для моих нужд хватает. Но прицеп имеет упругое ТСУ. Стоит пружина, типа как в снегоходных санях. Это несколько увеличивает проходимость. Были ещё мысли о активном ТСУ, но остановился на упругом.

[Золотницкий Александр]

Уже лет 10 как появляются такие мысли, правда изначально применительно к внедорожнику. Рассматривал два варианта - пятикиловатный бензиновый генератор на борту прицепа + электромотор или стационарник + вариатор, все с дистанционным управлением, в обеих вариантах трансмиссию прицепа рассчитывать на диапазон от 1 до 5, может 10 км/ч. Если нужно двигаться быстрее, значит привод прицепа уже не нужен. Такие вот мысли.

Мне кажется "трансмиссия прицепа" убъёт всю идею. Только мотор колёса с внутренней отключаемой муфтой для свободного качения. Подключился на маленькой скорости, отработал - отключился и прицеп снова легко катится.
А чтобы хвост не вилял собакой нужна обратная связь по тяге на дышле, чтобы прицеп не нужно было тянуть сильнее скажем 50 кг

И никаких батареек - питание от тягача у которого тоже одна ось на мотор-колёсах и генератор уже есть

[Золотницкий Александр]

Если "плясать" от нашего двухосного прицепа, четыре мотор-колеса по 1.5 кВт дадут 500 кг. тяги на скорости 1 м/с и 250 кг. на 2м/с. этого более чем достаточно чтобы спокойно проходить сложные участки. А 1.5 кВт-ник думаю вполне можно охладить продувая его воздухом через объём колеса не усложняя все ещё и системой жидкостного охлаждения. Радиатором будет шина.

[Voland4x4]

питание от тягача у которого тоже одна ось на мотор-колёсах и генератор уже есть

Надо пробовать, мне больше по душе идея автономного прицепа без спецподготовки тягача. Технологически под не сильно суровые условия идея Олега с подзаряжаемым аккумом на прицепе и электромоторами (а еще лучше мотор-колесами) мне кажется лучшей, практически и экономически я бы использовал вместо балки прицепа мост, на него через соответствующее понижение привод от ДВС и вариатора. Причем ДВС и вариатор вполне можно разместить на дышле.