Шина АГ-2 1600х600-25 Алексея Гарагашьяна

[Алексей Сургут]

Нет,без перепонок шины плыли откровенно плохо.Гидродинамика непредсказуема на таких вещах. Перепонки заметно улучшили плавание,но как с долговечностью перепонок??

[Varnas]

Ну перепонки можно и поклеить - невелика наука. Боле интересно - как тас долговечностью шины. Неясно солько Гарагашянездил по кольскому полуострову - но шины вроде ему пришлось латать не раз. Для сравненния ШРЕК ехал вобще без башни и шины непострадали. Феникс на ободрашах тоже валил на все бабки и ободрыши сдюжали. Вобще кажетса на вездеход Трофи 2021 только с пайнами и были проблемы.

[Володька Николаев]

Varnas, Ободрыши- сила, никогда порезов и проколов не было, и это связано с тем что все они 4-х слойные. С Пайнами проблема только на Магнуме, на Перехватчике всё норм было. У меня 4 Пайна, и только одно всё в вулканизации, откровенный брак. Пайны это фортуна. Резина хорошая,а качество так себе. Вот бы её ещё делали в размере 1400 на 600 или 650, вообще бы

[Varnas]

Varnas, Ободрыши- сила, никогда порезов и проколов не было, и это связано с тем что все они 4-х слойные.

А как с мягкостью и реcурсом при низком давлении?

С Пайнами проблема только на Магнуме, на Перехватчике всё норм было.

если неошибаюсь - проблемы были у вездехода Исследователь (несколько лет назад), и у вездехода Ярега (теперь известен как Патаскун). Оба хойзайна сообщали о толщине покрышки у основании клыка протектора - 2 мм.

Резина хорошая,а качество так себе. Вот бы её ещё делали в размере 1400 на 600 или 650, вообще бы

Еще Гринкевич писал, что Тром 4 с пайнами едет заметно луче чем с 1450*500 арктитрансами.

[Володька Николаев]

Ободрыши жёстче заводской резины, и со временем возможно полезет нитка на боковине, так же возможно отрывание клыков.

[Varnas]

Ну отрыв клыков - зачастую от резких переходов клык/поверхность ободрыша. Тут бы с радюсом переход сделать, хотя ето и сложнее.

[Алексей Гарагашьян]

В теме про АГ20 viewtopic.php?f=73&t=14881&p=492502#p492502 , я рассказывал про испытания вездехода. Вполне естественно, что те же самые испытания проходят и шины АГ-2. Благодаря этим испытаниям, потребитель получит крепкие шины с отличной проходимостью, лишенные проблем, возникающих при выпуске нового изделия.
В частности, у первых пробных шин, были очень тонкие боковины, которые я несколько раз прорубал бэдлоком на камнях. В некоторых местах, толщина боковины снижалась до 3 мм. Вполне понятно, что такие шины легко ранились на острых камнях.
Отдельно хочется сказать про камни на Кольском, а точнее в Ловозерских тундрах. Это плоскогорье, состоящее из россыпи колотых камней. Не буду вдаваться в геологические дебри, но сами камни довольно рыхлые, однако из них торчат очень острые и жесткие кристаллы, делая камни, похожими на терки. За несколько дней разведки маршрутов гонки, шины потрепались на этих камнях так, будто отработали уже много лет.
Благодаря этим испытаниям, удалось в кратчайшие сроки выяснить, что боковина страдает только в тех местах, где ее толщина существенно меньше проектной.
По результатам испытаний, на заводе была скорректирована технология и боковины сделали значительно крепче.

[Сергей Кулаков]

Шина выпускается под эмблемой ЖукоффГараж.
Цена 85. Как я понял из их поста в инсте, шина поступила в продажу.

[Алексей Гарагашьян]

Шина выпускается под эмблемой ЖукоффГараж.
Цена 85. Как я понял из их поста в инсте, шина поступила в продажу.

Шины АГ-2 в продаже.

Цена 80 000 руб.

Продает Жукофф Гараж.

[Varnas]

В частности, у первых пробных шин, были очень тонкие боковины, которые я несколько раз прорубал бэдлоком на камнях.

Да - такая ситация видна была еще на видео "по каменным россыпям". Диф 4 едет по камням и изза пневмоциркуляции порой колеса cплюшиваетса до бедлока...

[кулибин64]

Может пневмоциркуляцию сделать отключаемой для такой каменной местности.

[Алексей Гарагашьян]

Может пневмоциркуляцию сделать отключаемой для такой каменной местности.

Для лучшей сохранности шин на камнях, выгоднее держать немного повышенное давление.
Для большей скорости на камнях, при сохранении комфорта, выгоднее снижать давление.
В общем случае, именно пневмоциркуляция при невысоком давлении, обеспечивает максимальный комфорт и плавность хода.
Вполне вероятно, что в некоторых случаях, отключение пневмоциркуляции может сберечь слабые шины. Но лучше сохранить пневмоциркуляцию и использовать крепкие шины.

[Varnas]

Может пневмоциркуляцию сделать отключаемой для такой каменной местности.

Для горных условий тоже. Пневмоциркуляция также сильно увеличивает крены...

[Алексей Гарагашьян]

Может пневмоциркуляцию сделать отключаемой для такой каменной местности.

Для горных условий тоже. Пневмоциркуляция также сильно увеличивает крены...

В большей степени, крены увеличиваются из-за низкого давления.
При наличии быстрой подкачки, перед опасным косогором следует повысить давление.
Если в таком случае, перекрыть пневмоциркуляцию, то добавить давление уже не получится.
Если же вместо пневмоциркуляции будет простая подкачка с маленьким сечением, то при длительном движении по горе, воздух все-равно перетечет из нижних колес в верхние и будет даже хуже, чем в варианте без подкачки.

[Varnas]

При наличии быстрой подкачки, перед опасным косогором следует повысить давление.
Если в таком случае, перекрыть пневмоциркуляцию, то добавить давление уже не получится.

Если клапаны с дистанционым управлением - то ето немешает...