"От официанта до авантюриста" из Т-16 в роликовый 6х4

[didulya]

Не совсем пойму

Я тоже не пойму зачем балансир.Самое простое поставить вторую ось с такими же колесами как на основных бортовых ,и соединить их гусеницей как на бортоповоротном Троме.Вот и будут все 4 ведущих.
Хочется через ролик ? Значит надо ставить два на сторону,чтобы через промежуточный поменять вращение.Можно через шестеренчатый редуктор,но привод на него брать цепью с бортовой мудрено.
На вторую полураму привод с вала отбора мощности там около 500 об/мин.Вот от этого и плясать ,подобрать мост волга/уаз или газ 53 ,посчитать,возможно добавить промежуточный редуктор,а лучше РК ГАЗ 66.Не помню нейтраль у неё есть или нет ,по крайней мере повышенные выкинуть совсем шестерню,выключил ,и едешь на одной секции.Синхронизировать обороты передней и задней секций до метров не нужно потому что будешь пользоваться приводом там,где колеса бултыхают в грязи,пробуксовка все сравняет.
Не опускай руки.Другое дело если проект утратил актуальность.Такое тоже бывает.Перегорел и всё.

[_Ерема]

новичок,
Наличие бортовой передачи и организация при ней оси, на которой будет болтаться траверса

[_Ерема]

Не опускай руки.

Не в коем случае
При все уважении к гусянищикам, принципиально не хочу.
Чтобы поменять вращение, кажется что достаточно будет просто развернуть кпп и двиг на 180 гр., переделать выжим педалей всяко проще, чем гамырить цепи, шестерни и прочее, тогда и вом будет сзади, но соль в том, что он независимый, подобрать редукцию на скорость движения км 3 в час и ладно? Есть вом зависимый с бортовой левого колеса, но... выдержит ли? И при включении в говнах не начнёт ли срабатывать дифференциал, который ввиду излишней нагрузки заставит работать только правую бортовую

[didulya]

выдержит ли?

Если с него взять привод угловым редуктором с понижением,и передать карданом на такой же угловой редуктор с повышением на бортовую второго моста,то будет ходить без проблем.В этом случае надо искать ещё пару бортовых ,чтобы соединить их в самопальный мост.

[новичок]

Наличие бортовой передачи и организация при ней оси, на которой будет болтаться траверса

Не знаю насколько это правильно с технической точки зрения, но я бы сделал так в данном случае. На выходной фланец сделал бы вал который прикручивается вместо колеса. Длина вала должна быть такой чтобы на него повесить балансир и закрепить ролик. То есть этот вал получается и ось вращения балансира и в тоже время вал привода ролика. Только вопрос возникает, выдержит ли бортовая такую нагрузку

[didulya]

бортовая

Выдержит.

[_Ерема]

Товарищи, здравия!
Нужна помощь, а точнее деловой совет по обдирке ВИ-202.
Информации крайне мало, кто драл потроха - отзовитесь
П. С. Модераторам прошу тему слегка исправить) "Ава - Роликовый 6х4"

[alekcei kab.]

новичок, почемуто все советуют. установить балансир на бортовую. придумать изменение вращения. не думая о скорости вращения ролика. бортовая просто удаляется, вместо крепится полая ось для балансира внутри подшипники для полуоси ( оси ролика). диаметр ролика не считал, но на вскидку по редукции бортовой все должно сложится.

[_Ерема]

Приобрёл ви-202, р-р 1600х600 мм,в количестве 6 шт.
Осмотрев и прикинув весь масштаб предстоящих мытарств, в дополнение обзавёлся реноватором, давно и так приглядывался к нему, и попутно на новогодних выходных собрал регрувер, только врезали морозы и опробовать в деле пока не получается. Тем не менее на шаг ближе, с приходом оттепели двинем дальше...
Далее данная тема уходит в забвение и выйдет из него ,вероятно, тогда, когда машин будет готов полностью, за сим откланяюс, всем удачи и успехов в новом году!

[новичок]

Далее данная тема уходит в забвение и выйдет из него ,вероятно, тогда, когда машин будет готов полностью

Вот это точно не правильно выбранный вариант.

[_Ерема]

Комрады, здравия всем!
Шло время, мысли посещали разные, но от идеи постройки отказываться таки не стал. Кроме того, посмотрел ролики с фестиваля в Вологде, мотивировался немного, пересмотрел концепцию желаемого и решил направиться в сторону более распространённого варианта, с некоторыми нюансами
ТЗ: сочленённый 4-х колёсный машин с двумя степенями свободы,узлом поворота типа К-700, рамы лодками.
Скорее что-то похожее на Болотного Проходимца, Букинды и им подобного.
Пока гараж пополняется комплектующими для трансмиссии, занялся колёсами.
Доноры ВИ-202, долго кружил вокруг них, не знал, как подступиться, мощные атнака тапки)
Вырвал потрох, окультурил дополнительно регрувером и реноватором.
Результат такой...
Продолжаем продолжать, добра и удачи всем

[_Ерема]

Цифра на весах ровно 100кг, много ли это для такого размера?
Кг около 5 можно в принципе ещё скинуть

IMG20230919101737.jpg

[SLOW]

Цифра на весах ровно 100кг, много ли это для такого размера?
Кг около 5 можно в принципе ещё скинуть

Мало что понимаю в обдирке, выскажу свое мнение
1. Вес, а особенно 100 или 95 вряд ли критичен. У меня потроха 202 и то киллограм 35 -40 штука ...
2. а вот насчет мягкости - такие клыки вызывают сомнения (ну или аппарат должен быть тяжелый... и грунты по которым едешь твердыми...)
3. внешне очень аккуратно обрезано - воо прям очень.

Но я бы спросил совета по поводу прорядить, вот каржинально...

[_Ерема]

SLOW, проредить можно всегда, тут я решил пока без фанатизма)
На счёт мягкости и веса вот реально сомнения) Хотя вес лесниковской шины в размере 1470х600 на сайте заявлен в 107 кг
Вот попробовать бы заводские шинки какие-нибудь пожмякать))

[SLOW]

Вот попробовать бы заводские шинки какие-нибудь пожмякать))

Ну это надо кого то в округе искать.

но самый простой тест - посмотреть как пустая (без диска ) шина стит на земле.
заводская шина, да и тонкий потрох явственно плющаться, мягкие шины очень трудно катить они как желе, очень сильно проминаются снизу - что дает сопротивление качению и при любом приложении силы наровять сложиться (восьмеркой или еще как).

Но опять же зависист от моедли заводских шин -я написал про Трекол 1300 на 600 - это одни из самых мягких.