Лунохода.Нет

Konservator, вот и выкладывай это все. Интересно же не по инету искать, а зашёл в тему и посмотрел. Тем более что можно и про участие в реконструкции рассказать. Так что не ленись

Konservator , у вас привод передний, с редуктором Хонда Легенд что-нибудь делали, или он просто крутится в другую сторону? На фото в теме про Хонда Легенд редуктор вроде не перевернут. Объясните, пожалуйста.

Дмитрий Матеров, нет, не переворачивал. Двигатель стоит так, что крутится в нужную сторону. Из переделок, только ШРУСы от БМВ, чтобы полуоси можно было открутить и вынуть не снимая звёздочку и ступицу.

Konservator, спасибо. А как насчет того, что при обратном вращении зубцы шестерней неправильно нагружаются? Я интересуюсь, потому что сам прикидывал такой вариант трансмиссии для вездехода. С одной стороны, двигателем Оки вряд ли можно повредить редуктор, рассчитанный на куда большую мощность, а с другой, не хотелось бы из какого-нибудь болота пешком выбираться... И еще вопрос: как вам после дифповорота управляемость?

Дмитрий Матеров, на Ниве передний мост тоже работает в другую сторону и ничего, живёт как-то... Там только повышенные требования к преднатягу в подшипнике хвостовика. Если разболтается, то будет неправильное зацепление. Ведущую шестерню "втягивает" в ведомую, при большом зазоре вплоть до заклинивания.
Управляемость конечно лучше. Гораздо "охотнее" поворачивает, и усилие на рычагах намного меньше, одного суппорта вполне хватает. Не так сильно "душится" двигатель при повороте. Из нюансов: должно быть пристальное внимание к электрооборудованию. Если генератор выйдет из строя, то далеко уже не уедешь.

Konservator, спасибо за разъяснения. По редуктору Нивы, если честно, думал он по типу перевернутых мостов на ПП гусеничных устроен, ан нет - посмотрел чертежики - действительно, в "неправильную" сторону вертится. Век живи, как говорится... На счет электричества абсолютно согласен - генератор надо помощнее ставить, а то и по примеру опытных товарищей, не один аккумулятор.

Был вчера с танком на мероприятии в Псковской области. Эвакуатор на поле ехать отказался, слишком "рельефная" дорога. Поэтому несколько километров туда и обратно ехал своим ходом. Дорога в общем то вполне нормальная, легко проезжают обычные легковушки, т.к. сухо. Но особенность в том, что вся она состоит из неглубоких колей(в множественном числе). Когда ехал, несколько раз останавливался из-за сильного грохота в ходовой части. Вылезал, смотрел..., нет гусеница в порядке. Причём периодический грохот наблюдался то с одной, то с другой стороны. Ощущение, как в фильмах про подводников, когда они слушают стуки и скрежет при прохождении минных ограждений, только тут в динамике, ехал довольно быстро.
В общем, что оказалось... На обратном пути, при очередном "приступе грохота и скрежета", остановившись очередной раз, всё же удалось поймать этот момент. Гусеница попадает одним краем в колею, перекашивается, и опорные катки пытаются накатится на верхушки клыков. Схода не было, но это дело случая. Когда-нибудь колея будет чуть глубже, или проедешь по ней чуть дольше и сход когда-нибудь случится... Дальше ехал уже стараясь чтобы гусеницы шли по продольно ровным участкам, и если хватал колею, то сразу корректировал траекторию, чтобы долго в таком режиме не двигаться.
Осмотр катков и клыков всё подтвердил. На 2-м, 3-м и 4-м катках отчётливо видны вмятины от клыков. На верхушках клыков свежие задиры от контакта с беговой дорожкой катков.
Мне, конечно тут ничего не остаётся делать, как тщательно выбирать дорогу. В деле реконструкции на первом плане стоит внешнее сходство с прототипом а не ходовые качества. Лучше двигаться по полю с кочками или жиже, чем по продольным неровностям. Но вот вездеходчикам, наверное стоит прислушаться к Олегу 54. Всю эту дорогу вспоминал его высказывание о том, что главный недостаток гусеницы то, что она может сойти. Трудно даже переоценить насколько он прав!...

Konservator писал(а): ↑19 сен 2021, 13:53 Был вчера с танком на мероприятии в Псковской области.

Видео будет?

новичок, если выложат, будет. Снимают много, выкладывают мало...

Konservator, Здравствуйте, делаю модель по подобию вашей конструкции, история такая:
Стоит двс 2106- 2 кпп от 2101 друг за другом- передний редуктор нивы (сидит на подушках и прыгает при нагрузках)- привода на кулаки и тормоза от нивы. Вперед и назад едет нормально, а вот с поворотами трагедия. На суппорта подключены главные цилиндры сцепления на прямую через метал трубки (на каждый суппорт свой цилиндр сцепления).
Ширина гусеничной ленты 280 мм, на поворот идти отказывается. Сломано уже 2 шруса
Подскажите пожалуйста, в чем может быть причина? Ваш редуктор от форда на раме сидит крепко или через подушки?

MartY90, приветствую! Вес машины какой? Длина опорной поверхности гусеницы? Диаметр ведущей звёдочки?
Полагаю, тяжёлый у вас агрегат для нивского шруса. Или нужны бортовые редукторы. Дифференциальный поворот для большой и тяжёлой машины плох. Я перешёл на РЗМ Хонда Легенд.
Редуктор был закреплен жёстко, без подушек. Сейчас Легендовский на подушках, но довольно жёстких.

Вес 1-1,5 тонны не больше, ширина максимальная (от края 1-й гусянки до края 2-й) = 2400 мм, ширина по центру гусениц 2140 примерно, длина опоры гусеницы на землю 2500, диаметр ведущей звезды 480 мм. Прошлым летом с плохо прокаченными тормозами по сантиметру да поворачивал.

Не хватает тормозов или двигателя?

Если коробки 01, то на 1-1 движка должно хватать. Если КПП 06, то там числа на 1-й 3,24. Уже момента на выходе мало.

У меня двигатель в два раза слабее, при примерно тех же "передатках". Даже не знаю, что и сказать, почему у вас не поворачивает...