Собираюсь строить вездеход. Куча вопросов.

[Руслан-Д]

Фрикционы надо ставить.
Как тут уже заметили-на дифф.повороте двигателю гораздо тяжелее.
Да и ресурс дифференциала вряд ли будет долговременным.Раскорячиться где нибудь в лесу-то еще удовольствие.

[новичок]

Фрикционы надо ставить.

Так вроде и на планетарках ездят. и мост от хонды ставят
вот тут можно почитать

viewtopic.php?t=14113

[ЕвгеХа]

..немного пред истории, несколько лет назад возникла необходимость в ведеходе, дифф гусеничников было мало, инфы ещё меньше, решил делать на колёсах, сделал пересломку всё получилось.. ..прежде чем начать спрашивать, читал форумы несколько месяцев
..ошибся толко в габарите машины, нужна была меньше, опять же ошибся из за стереотипов, по размерам колёс, моторов и проходимости, опять же условия у всех разные..
Српазу после постройки стали одолевать желания сдела меньше, по типу квадра, на КФ.. ..ноооо.. ..пока так и не срослось
..ну и ещё один человек отговорил, мол клиренс мал у гусеничника.. ..в общем много всяких но.. ..в итоге имеем то что имеем.. ..сейчас пришел к выводу, что ГТ был бы функциональнее и всесезоннее

..в итоге, думаю, нада делать..

Если -ЕвгеХа писал(а): ↑Чт 12 дек 2019 22:57
дифф поворот, схема доказала свою состоятельность
То почему-
ЕвгеХа писал(а): ↑Чт 12 дек 2019 23:20
Если бортовое понижение сделать, дифф целее будет??
???

Олег
..имею виду, что готов к износу дифа, ищу способы уменьшить эту неприятность..
Так же спрашивать начал не с нуля, набралась приличная статистика использования ЛЁГКИХ ГТ с дифф поворотом, пока в основном только положительная...

Вес у них до 600 кг я так думаю, максимум 700.

те все заявления, что с тремя осями, можно уложится в 450 +- кг не правда?? пока не считал, не знаю от чего отталкиваться

Фрикционы надо ставить.

..абсолютно не против
Подскажите, где купить такой узел,РАВНЫЙ ПО ВЕСУ и размеру, редуктору от БМВ 5ки(например)

мост от хонды ставят
вот тут можно почитать

..вот это уже ОЧЕНЬ инетерсно!!! ..разброк хватает

[ЕвгеХа]

Про цепную-
С габаритами редуктора её так же прикидываю внутри лодки

[Дмитрий Р]

те все заявления, что с тремя осями, можно уложится в 450 +- кг не правда?? пока не считал, не знаю от чего отталкиваться

вездеход Арго с лилипутской трансмиссией и мотором воздушного охлаждения, без гусеница с несущим пластиковым кузовом без тента и прочих атрибутов комфорта в виде подвески имеет массу 405 кг причем габариты у него очень скромные. Если получится уложиться в 800 кг уже отличный результат. Гусеницы только будут весить 150 кг, если сильно повезет.

[ЕвгеХа]

150 гусеницы
150 6 шт колеса
100 трансмиссия + мотор
Кузов - ???
Да, не радужно, 600 + только только

Про колеса

Докатки пассатовские пойдут??

[oleg 54]

ищу способы уменьшить эту неприятность..

Неприятность это когда возле дома , а когда там откуда не придёшь, потому что просто сил не хватит, то это большая проблема.
Евгений, я ж не отговариваю никого , просто предупредительный в воздух, на всякий случай, может кого и остановит.
В любом случае огромный опыт получишь, бесценный можно сказать.

[ЕвгеХа]

Олег
ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ!!!
За любое инфо
Сам по граблям ходить не люблю.. ..альтернативы не вижу
..вот хондовский редуктор мелькнул, читаю..

Мне в целом и нужен, минимальный по размеру и максимально лёгкий по весу аппарат, способный довезти туда, куда пешком идти лень.. .. в замен буксировщику..

[didulya]

ЕвгеХа, Мне вот понравился как прогулочный viewtopic.php?t=11941#p393133

[ЕвгеХа]

Занятно, зачитал..
..немного двойственные впечатления, ноинтересно

[Zainteresovannyi]

Лично мне диф поворот у гусеничника совсем не нравиться (на Пельце мини с 2016 года ездим зимой и летом). Дифференциал правда пока еще цел, но дело не в крепости его, а в проблемах. Когда тормозишь одной гусеницей, вторая начинает крутиться в два раза быстрее, но это бы еще ни чего, но когда забуксуешь и одна гусеница зацепилась за твердое, а вторая начинает зарываться с удвоенной скоростью это уже не приятно. Да и затратный очень диф поворот по сравнению с фрикционами или планетарными редукторами. Нужно бы слегка подрулить и для этого достаточно отключить одну гусеницу, а мы вместо этого тормозим ее, нагружая двигатель и всю трансмиссию.

[didulya]

Да и затратный очень диф поворот по сравнению с фрикционами или планетарными редукторами.

На самом деле затратны оба/три способа,я в итоге остановился на сочленённом гусеничнике/переломке в мечтах.

[ЕвгеХа]

но это бы еще ни чего, но когда забуксуешь и одна гусеница зацепилась за твердое, а вторая начинает зарываться с удвоенной скоростью это уже не приятно

..писАл выше есть идея по блокировке
..интересовал именно момент повышения долговечности, путём разгрузки дифа болтовыми редукторами

[ЕвгеХа]

По видео называется Драйвер,
В ЗП. Не нашёл, осмотрел его ролики, не плохо ездит
..кузово почти нет, гусянки не широкие, по идее должен в 500+ уложится

[didulya]

ЕвгеХа, Из серии мини вот viewtopic.php?f=247&t=10915
К сожалению большой объём гусеничных тем так и исчез вместе с первыми лунками.