Нужен совет

[oleg 54]

Konservator,
Ну на гружоном всё таки не так быстро разувался, вроде.
Если сделать как новичок, предложил, то станет гораздо лучше.
А так-то да, согласен , для таких целей, может и не стоит заморачиваться.

[mmcl200]

новичок, Дима переименуй тему пожалуйста! А то Не правильно она называется.

[Александр65]

то можно попробовать по краям траков в у глубление вставить кусочки резины по высоте равным толщине трака или чуть больше закрепив на штатные болты.

Может будет проще уменьшить угол наклона клыков?

[Юрич]

Нагрузки на ведущую звезду, согласен, другие, чем на колесо...
Поэтому наличие конечно бортовой передачи обязательно.
У АГ на новом бортоповоротнике планетарные передачи с освобождаемой коронной шестерней плюс тормоза, система управления поворотом, альтернативная колхозу из ГП ГАЗ-77.

Автоматическая КПП позволит менять редукцию без разрыва потока мощности, на болоте без остановки, это по-любому, хорошо! Проконсультируйтесь у Кулакова или др. пользователей.

Вал в АКПП для замены дифференциала под фланцы нужного размера можно изготовить. Т.к. при заварке дифференциала весь момент может пойти в одну сторону, а не половина момента максимум при работающем дифференциале.

Успехов!

[Konservator]

Может будет проще уменьшить угол наклона клыков?

Приветствую, Александр65, !
Во-первых, не проще. Просто подогнуть молотком не получится. Это полная переделка прижимных пластин с клыками. Их придётся отодвигать наружу, а места там нет.
Во-вторых, наклон клыков чётко по профилю боковины беговой дорожки колеса.
Уменьшение наклона клыка(кстати, как и осадка шины при снижении давления в ней) приведёт к тому, что шина уже изначально будет упираться боковиной в верхушку клыка, а не в его корень, как раз создавая тот самый рычаг с опрокидывающим моментом. Не говоря о протирании боковины шины.

Подкладки на концах трака, думаю тоже ничего не дадут. Опрокидывающий рычаг(высокий клык) остаётся, а "противорычага" в виде выступающего конца трака, так и нет.



Получается, что это издержки узких гусениц.

[oleg 54]

Konservator,
Подкладки ПОД концы траков надо, а не НА продолжение траков, как ты нарисовал.
Там где прессом обжаты концы, именно в эти места, ширина прежней останется, опора изменится, эффект качели исчезнет.

[Александр65]

олучается, что это издержки узких гусениц.

Ну тогда как советовали

[новичок]

Александр65,
Как вариант, середину трака тоже под пресс, что бы трак получился ровным

[новичок]

mmcl200,
Денис, теме пять лет уже. Даже не знаю какое название дать.
Есть у кого предложения по изменению названия темы?

[Konservator]

Подкладки ПОД концы траков надо, а не НА продолжение траков, как ты нарисовал.
Там где прессом обжаты концы, именно в эти места, ширина прежней останется, опора изменится, эффект качели исчезнет.

Олег, то что сказал Дмитрий, я понял. Нарисовал, как выглядит на широком траке. Длинный конец создаёт "противорычаг"
Подкладочка под трак что даст? Она создаст лишнее сопротивление поперечному перемещению трака. На грунте трак всё равно впечатывается в землю, какие качели? Точно так же упрётся в землю и опрокинется. Соотношение рычагов клык-конец трака то не поменялось. Только куча лишней работы с нулевым скорей всего результатом...

[Konservator]

Вот нашёл.



Хорошо видно, что на автомобильной шине "крутит" и широкую гусеницу(причём даже на укатанном снегу). Но она хорошо сопротивляется. Узкая же, сразу опрокидывается.

[новичок]

Подкладочка под трак что даст?

ну она изменит (отодвинет) немного точку опрокидывания трака

Только куча лишней работы с нулевым скорей всего результатом...

если есть обрезки проф. трубы. то можно попробовать нарезать кусочки и приварить на концы хотя бы через трак и посмотреть есть эфект или нет.

[Дмитрий Р]

Konservator, на своем вещдеходе наблюдал следующую картину. При повороте передний каток упирается в клык и резина катка сильно де формируется, каток начинает при подниматься, старается наехать на клык, а так как гусеница движется, то следующий клык уже легче заезжает под каток, у вас та же картина, только это усугубляется тем, что привод образуется мешок перед катком и соответственно весь процесс приводит к разуванию. Ширина траков здесь не причем. У меня не разувалась, но мне очень не понравилось как идет поворот, поэтому я поставил покрышки с рабочим давлением 6 кг. Всё. Больше картины я не видел. Нужно увеличить давление, натянуть гусеницу и сделать клыки выше, плюс клык необходимо поменять угол, а лучше профиль.

[Konservator]

Дмитрий Р, у вас гусеница с П-образным траком. Она ведёт себя по-другому. П-образный трак имеет боковину в виде лыжи. Соответственно легко скользит вбок при развороте. У меня же, пока он скользит на средней части - всё хорошо. Как только он упёрся в грунт или в кочку краем(а край приподнят всего на 10мм) - пошёл процесс опрокидывания. И именно на узкой гусенице это проявляется в полной мере. Высота клыка больше чем край трака, опрокидывающему моменту ничто не сопротивляется. Всё это усугубляется, как вы правильно заметили, элластичным катком, который ещё и приподнят над траком на высоту толщины ленты. "Мешок" вообще ни при чём. На последнем фрагменте гусеницу вывернуло на заднем ходе, т.е. это практически задний привод и нижняя ветвь при этом натянута, мешка нет. Но картина та же самая.
Если поставить пластинки под концы траков, как предлагает новичок, процесс начнётся ещё раньше.

[новичок]

Если поставить пластинки под концы траков, как предлагает новичок, процесс начнётся ещё раньше.

Почему ты так думаешь будет. За счёт чего это будет происходить раньше?