Возможность соединения китайского двигателя с мостом через вариатор

[Дмитрий Ненашев]

Здравствуйте хотелось бы обсудить следующую тему:
Возможность соединения двигателя лифан и его аналогов с автомобильным мостом через вариатор типа Сафари, и возможность крутить колёса большого диаметра 1500, 1200 мм. Что-то типа мотоблока (реверс не учитываем)

[Дмитрий Ненашев]

Интересно какую максимальную скорость получится развить и как будет с тягой на малой скорости с двс допустим в 20 лс

[Дмитрий Ненашев]

А и главное возможность обойтись без кппп

[Юрич]

С таким вопросом лучше из "Философии вездеходостроения" в "Простые вопросы" или во флудерную.
Ну не тянет он на философский!

[Voland4x4]

Здравствуйте хотелось бы обсудить следующую тему:
Возможность соединения двигателя лифан и его аналогов с автомобильным мостом через вариатор типа Сафари, и возможность крутить колёса большого диаметра 1500, 1200 мм. Что-то типа мотоблока (реверс не учитываем)

Нужно еще понижение после вариатора, желательно раз в 8-10. Лучше в виде переднеприводной КПП с редуктором. Так многие и делают. А по скорости считать нужно на конкретных агрегатах. Если просто понизить, цепями к примеру, ехать будет, но скоростной диапазон будет очень небольшим.

и главное возможность обойтись без кппп

Можно подумать, наверное, над двумя последовательными вариаторами с последующим понижением.

[SLOW]

Нужно еще понижение после вариатора, желательно раз в 8-10. Лучше в виде переднеприводной КПП с редуктором. Так многие и делают. А по скорости считать нужно на конкретных агрегатах. Если просто понизить, цепями к примеру, ехать будет, но скоростной диапазон будет очень небольшим.

Во первых в 8-10 мало подхожит - если строить вездеход с диапазоном в 5 то пусть лучше он 1-5 км\ч ездит или 1.5 - 7.5 т.е. понижение пошибче нужно.

А на самом деле вопрос роставлен странно : ради чего кастрировать КПП - экономия веса (в процентах будет крайне малой)

[новичок]

А и главное возможность обойтись без кппп

не забудьте приделать ручки как на тачке. С ними удобно будет разворачивать ваш агрегат. Ну или лебёдку для заднего хода.

[новичок]

Здравствуйте хотелось бы обсудить следующую тему:

[SLOW]

Можно подумать, наверное, над двумя последовательными вариаторами с последующим понижением.

Не стоит о таком думать - фигня будет:
Во-первых обороты ДВС нужны высокие - чтобы после 1 к 3 первого вариатора осталось бы еще тыщи 3 для работы воторго вариатора
Во-вторых два "автоматически" блока стоящие последовательно могут породить нехорошие явления - например Пч может бегать с первого на второй 1.5 - 2.5 и наоборот. Чем это чревато, в каких условиях такое может возникнуть не понятно, но скорее вего ничем хорошим оно не кончится.

Классика - вариатор и Мкпп (или раздатка) работают гораздо более предсказуемо, динамический диапазон дают больший, единственный вопрос вес, дак тоже не сильно больше.

[Voland4x4]

Не стоит о таком думать - фигня будет:

Если хорошо думать, то фигни как раз и не будет.

[МВП]

хорошо думать

Хорошо думать надо с карандашом в руке . Вот данные для счисления работы второго вариатора . Передаточное надо вернуть обратно в обороты . Ет будут входные обороты второго варика . Передаточное указывает входной момент . Из за евонных индивидуальных настроек значения можно слегка усреднить .

[Hitek]

над двумя последовательными вариаторами

Можно еще покумекать в сторону одного, двухконтурного. Интересно, его как-то можно регулятором оснастить