Двигатели внешнего сгорания

Василий Тулун

Поразмыслим над давно забытым старым: пар, газы, вакуум

Василий Тулун

Сразу оговорюсь, я не специалист, но есть идея:
По образу и подобию отопительных, сравнительно МИНИАТЮРНЫХ печей, которые активно разрабатывают наши Мемберы, типа: http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?t=1378
вырабатываем паровую энергию, добавив в конструкцию пароперегреватель высокого давления с форсункой типа дизельной из нержи, подающей дистиллированную воду с одной стороны и установив в качестве преобразователя энергии пара, вот такой например двигатель:
[video][/video]
Далее по вкусу - кому механическую трансмиссию, кому гидропривод, кому генератор. Регенерация пара через радиаторы типа масляного. Можно конечно добавить "самогонный аппарат" для полного воспроизводства воды, хоть из грязи. Для повышения температуры в топке, можно установить кислородную обогатилку мембранного типа, обогащает кислород до 45-50%. нагнетание воды к форсунке - ТНВД, но опять же из нержи.
Система не будет очень гибкой и будет обладать небольшой инерционностью, поэтому считаю более применима гидротрансмиссия.

Поместил в раздел Инакомыслие, потому что пока нигде подобного не видел, паровые моторы почти забыли, и достижения ДВСов не стали использовать, думаю не совсем заслуженно.

МВП · Сообщение **МВП** » 16 мар 2011, 16:11

Василий Тулун
самой дорогой деталью в паросиловых установках был и остается сам котел. котлы с большим кпд очень сложны в изготовлении.и имеют огромные габариты.

Василий Тулун писал(а):можно установить кислородную обогатилку

это вдвойне опасно . на паровозах для продувки топки в трубе стоял сифон работал на отработаном паре. на маневровых и работающих в поселках паровозах на клапан сифона котлонадзор ставил пломбу из за этого они становились совсем слабые.

Василий Тулун

МВП спасибо за отзыв.
На сегодняшний день под капотами дизельных моторов стоит Common Rail с рабочим давлением порядка 1000 атм, здесь не нужен сверхмассивный котел. Я пробовал рассмотреть, конечно по химическим формулам но, тем не менее, расход дизтоплива через форсунку мал и температуры должно вполне хватить с резервом. Почему аналогия с дизтопливом - если желаете, приведу "химию"

Саня · Сообщение **Саня** » 16 мар 2011, 16:55

Василий Тулун писал(а):расход дизтоплива через форсунку мал и температуры должно вполне хватить с резервом.

Цена 1 литра дизелюги 24 рубля???
пропана от 13 до 16 метан ещё дешевле. в принудительном наддуве не нуждаются, они уже под давлением. баки современные есть пластиковые. эт так о птичках.

Василий Тулун

Саня писал(а):Цена 1 литра дизелюги 24 рубля???
пропана от 13 до 16 метан ещё дешевле. в принудительном наддуве не нуждаются, они уже под давлением. баки современные есть пластиковые. эт так о птичках.

Вода вроде вообще не проблема, она теплоноситель, рабочее тело. Да, зимой ей подогрев нужен. Топливом может быть и отработка, а дрова - вообще растут, и высыхают замечательно. А птички, кстати, особенно сушеные, тоже хорошо горят, особенно с наддувом.

Василий Тулун

Извините, может непонятно - у меня эта мысль уже почти месяц "варится"

"расход дизтоплива через форсунку мал и температуры должно вполне хватить с резервом."

- имелась в виду вода, а не дизтопливо, ведь форсунка у нас воду в перегреватель подает.

Саня · Сообщение **Саня** » 16 мар 2011, 18:13

Василий Тулун писал(а):"расход дизтоплива через форсунку мал и температуры должно вполне хватить с резервом."

Василий Тулун писал(а):Вода вроде вообще не проблема, она теплоноситель, рабочее тело. Да, зимой ей подогрев нужен.

не знал, что в паровозах поддув паром шёл. если диз топливо только для поддува, или поддержания до точки замерзания рабочего тела, то расход действительно минимальный, в качестве рабочего тела использовать солярку не проблема, к стати разговор про это был в теме паровая машина для Тром-8 или где то там обсуждалось, но паровая машина не идеал. есть Стирлинг. старая проверенная идея с внешним сгоранием, герметично упакованым рабочим телом, ни кто делать не хочет.

Саня писал(а): не знал, что в паровозах поддув паром шёл

так вроде в трубу весь пар с машины скидывался. зачем еще пар тратить.

shum d · Сообщение **shum d** » 16 мар 2011, 19:39

новичок писал(а):Саня писал(а):

не знал, что в паровозах поддув паром шёл

так вроде в трубу весь пар с машины скидывался. зачем еще пар тратить.

Дык в трубу и скидывался, типа эжектора улучшающего тягу при низкой трубе.

Саня · Сообщение **Саня** » 16 мар 2011, 19:47

shum d писал(а):типа эжектора улучшающего тягу при низкой трубе.

Так эжектор в трубе или на входе поддув эжекторный???

shum d · Сообщение **shum d** » 16 мар 2011, 19:50

Саня писал(а):Так эжектор в трубе или на входе поддув эжекторный???

Конечно в трубе, на входе то как? Там топка с колосниковой решеткой ну и дверцы куда топливо метать, какой там инжектор в топке.

Саня · Сообщение **Саня** » 16 мар 2011, 19:55

shum d писал(а):какой там инжектор в топке.

В котельных вентиляторы на входе и на выходе стоят, ну на входе как бы и под колосник, чтобы воздух для горения затягивало, но на выходе конечно интересней, только тогда никаких солярочных пров, если только не ставить где в середине перед перегревом. пара. но опять же, это если паровыю машину делать.

shum d · Сообщение **shum d** » 16 мар 2011, 20:01

Саня писал(а):В котельных вентиляторы на входе и на выходе стоят

Ну естественно, там и горелки вентиляторные используются, на паровозе места под такие изыски просто нет. Как то смотрел передачу о английском эсминце типа Норфолк, там воздух нагнетали во все котельное отделение, и вход был сделан в него через три двери (двойной тамбур), если при работе открыть все то обратной тягой пламя в котельное отделение могло затянуть.

МВП · Сообщение **МВП** » 16 мар 2011, 20:15

Саня писал(а):Так эжектор в трубе или на входе поддув эжекторный???

эжектор а на некоторых паровая турбина стояли в "выхлопной" трубе.