Форсирование китайцев.

dil · Сообщение **dil** » 27 мар 2009, 17:41

У меня трудятся два - 250 и 400 кубовые. Двигателями в общем доволен. На низких везут хорошо, заводятся вполне приемлемо, пока не капризничали. Минусы: Плохо ведут себя на переходных режимах, особенно на низах. В холод при заводке требуют похмелки. Всегда хочется по больше мощи.
Хочу попробовать раскрутить побыстрее двиг 400 см 13л.с. при 3000 об. Имеются не проверенные сведения, что они работают на 5-5,5 тыс. об.
Не хочется терять его тяговые характеристики, поэтому газораспределение и зажигание видимо трогать не следует. Остаётся только питание. Проехал сегодня по городу, не нашёл подходящих карбюраторов.
Мысль первая: поставить автомобильный. Солекс, например. Задействовать одну камеру и прочие системы. Получим нормальный холостой, ускорительный насос и обогащение на максимальных.
Мысль вторая: поставить заслонку и форсунку. Управлять можно програмнуть pic-контроллер. Получаем систему с предсказуемым дозированием и возможностью неограниченных подстроек. Однако, всё это энергозависимо от акк.
Скажите что-нибудь, умные головы.

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 27 мар 2009, 17:43

dil писал(а):Скажите что-нибудь,

только с магазина приехал и с выставки.
Карбюратор стоит 800-2.200 рублей от больших скутеров.
Есть моделей 10 разных, с потрохами и всборе.

dil · Сообщение **dil** » 27 мар 2009, 20:40

lunatik писал(а):Есть моделей 10 разных

Что за карбюраторы?. Мотоциклетные - те что я видел - не имеют ускорительного насоса, обогащение на мощностных режимах самое примитивное и с трудом поддаётся регулировке. В импоршных иначе?

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 27 мар 2009, 20:46

От 2х и 4х тактных скутеров и мотциклов.
от 50см3 до 400см3
видел с постоянным разрежением. Что узнать то надо ?

dil · Сообщение **dil** » 27 мар 2009, 22:41

lunatik писал(а):с постоянным разрежением.

Объясни что это означает

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 27 мар 2009, 23:48

Карбюратор с постоянным разряжением, постоянным качеством смеси.

Имеются дополнительная камера с мембраной, пружиной, дросельная заслонка открывается не тросиком (тягой), а от разряжения во впускном коллекторе.

ztaurus · Сообщение **ztaurus** » 28 мар 2009, 01:16

Такие карбюраторы в постоянном режиме создают или пытаются создать оптимальную смесь для двигателя в определенный момент, что приводит к более высоким тяговым свойствам. Их можно сравнить с вариатором, вариатор зависит от оборотов и нагрузки возлагаемой на него, так и эти карбюраторы реагируют на разрежение во впускном коллекторе создавая оптимальные условия для образования смеси с пропорциями 14-15:1...

dil · Сообщение **dil** » 28 мар 2009, 02:25

Погодь, есть мембранные карбюраторы, без поплавковой камеры. Там всё равно стоит заслонка, а двойная мембрана пытается дозировать бензин. Сейчас уже смутно помню. Это то?

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 28 мар 2009, 11:14

нет, там есть поплавковая камера, карб с постоянным разряжением обеспечивает постоянное качество смеси на всех режимах мотора.

ztaurus · Сообщение **ztaurus** » 28 мар 2009, 12:01

http://oppozit.ru/article129.html
короче вот на картинке

dil · Сообщение **dil** » 28 мар 2009, 12:23

Спасибо, врубился. Таких у нас тоже нет.

tixoxod-4x4 · Сообщение **tixoxod-4x4** » 28 мар 2009, 16:47

Самый большой мембранный который я знаю. Это от бп урал.(5лс) три синхронизировать полная лажа. из самых беспонтовых веберовский от копейки первого выпуска или уазовский к-126гу, они конечно расчитаны на большие объемы, но с ними мороки никакой и жиклерами их можно удушить до очень маленького расхода при хорошем качестве смеси. ГЫ, они по размеру, правда, будут соизмеримы с размером моторчика.
Р.С. Китайские сверла очень хорошо работают в сверлильном станке при 600 обмин. если повысить до 1200 садяться быстро, еще через 600 уже горят. Я бы лично не стал.

dil · Сообщение **dil** » 30 мар 2009, 21:36

Ладныть, кажись ситуация проясняется. Имеем проблему с провлами при резком открытии заслонки на простейших карбюраторах. Двигатели действительно захлёбываются вплоть до остановки. Особенно заметно на китайских тракторных. Там стоит регулятор скорости, и при любой нагрузке дроссель скачком открывается на всю. Возникают проблемы с троганием и др.
Лечится двумя способами: карбюраторы с постоянным разряжением и ускорительный насос. Оба способа призваны не допустить обеднения смеси на переходном режиме. Первый ограничивает поступление воздуха, второй воздух не ограничивает, а компенсирует обеднение принудительным впрыском бензина. Из логики работы понятно, что предпочтительнее второй вариант, т.к. он обеспечивает лучшее наполнение цилиндров в момент разгона двигателя.
Для себя сделал вывод: либо ставить автомобильный карб., либо к имеющемуся прилеплять ускорительный насос. Пока предпочтение второму.
Если кому то не лень было всё это читать, скажите своё мнение.

nuf · Сообщение **nuf** » 30 мар 2009, 21:46

dil, а на твоих движках есть система поддержания оборотов под нагрузкой ?

dil · Сообщение **dil** » 30 мар 2009, 22:05

Да. В том то и беда.