Лесной мотоцикл.

[Сергей Птз]

По току Лифановского РР хватит, схему бы его глянуть. Вариантов РР сейчас много, но не все работают как надо. Можно и самому собрать, благо схемы простые.

[Сергей Птз]

SolovyevAndrej, фото с лодкой не в Карелии сделано?

[SolovyevAndrej]

SolovyevAndrej, у Вас уже автопарк можно командой выезжать.

Вот этот должен придти на смену трёшке.

[Сергей Птз]

Застрял на регулировке карбюратора. Конструкция 2Т ДВС имеет много тонкостей. Раньше считал его самым простым по конструкции и настройке. Оказалось, что сильно ошибался. Даже карбюраторы для 2Т и 4Т на одну кубатуру отличаются, не говоря уже о выхлопной системе. Чем дальше, тем ... интереснее добиться нужного результата.

[Сергей Птз]

На работу 2т ДВС сильно влияет выхлопная система. Настраивать карбюратор нужно с ней и воздушным фильтром. Окончательного варианта по выхлопу, фильтру и карбюратору ещё нет, поэтому настройки каждый раз разные.
В ходе пробных выездов вылезла неожиданная проблема плохого запуска прогретого ДВС. И, скорее всего, это ещё не всё сюрпризы 2т.

[СанычСан]

Сергей Птз, Выхлопную, я бы закрутил из МИНСКой !

[Сергей Птз]

Её и использовали. По кубатуре аналог, а вот размеры большеваты. В ходе экспериментов сняли флейту, шума стало чуть больше, но ДВС стало легче заводить.

[СанычСан]

Видимо длинны мноовато ... В стоке то там-коробочка !

[Сергей Птз]

Точно. Интересно было бы родной глушитель попробовать, но не могу найти. Дефицитом стал. Может кто его чертежом поделится?
Интересен он размерами. Как-то умудрились компактно сделать резонатор (ДВС-то 2т) и добились экономичности.

[СанычСан]

Посмотрел-почитал про глушитель=ни чего интересного ... Выхлоп из трубы в гофрированную в ромашку чашку и одна перегородка. А если нет настройки, то может сделать просто глушитель? Отрезать от выхлопной на 100 мм перед глушителем-вварить трубу( закрепив ко второй стенке) и заварить крышку-можно конусом.

[вовочка]

Посмотрел-почитал про глушитель=ни чего интересного .

Я на мотоквадре с планетовских глушителей обрезал глушащую часть и приварил их к самовареному резонатору призматической формы. Резонатор по объему соответствует родным. Попробывал - барабанит сильно, просверлил резонатор, вставил шпильку и обварил - меньше стал барабанить. Можно было еще стекловатой обернуть, но боюсь сгниет быстро. Можно поэтому пути пойти, думаю для вятки одной глушащей насадки хватит от планеты.

IMG_20200724_195807_285_cr.jpg

[Сергей Птз]

Для начала узнать бы объем коробки родного глушителя. Сварить коробку
по размеру легко, а вот подбирать настраивая (не столько по шумности, сколько по мощности и экономичности) затруднительно. Хотелось бы сравнить имеющийся глушитель от Минска с родным. На 2т должен быть резонатор, иначе ДВС работает неправильно. У Вятки ДВС вообще хитромудрый с обратно-петлевой продувкой...

[СанычСан]

Обратнопетлевая продувка, была первой, после дефлекторной=потом пошли более сложные.
Ни кто на Вятку резонатор не считал! ! На ВЕСПАХ -выхлопная система, была скомпанованна под полом скутера=закручена вперёд-назад. Я бы рекомендовал укоротить выхлопную трубу, но созранив флейту!
Зачётный резонатор стоял на ЗИД ФЕРМЕР-прибавлял мощности.

[Сергей Птз]

Судя по виду штатный выхлоп Вятки имеет меньший, чем нужно (по расчетам) объем резонатора. Значит ли это, что подпор выходящим газам начинает осуществляться раньше принятого в расчетах? И насколько этот подпор там выражен?
Глушитель от Минска (на глаз) имеет бОльшие проходные сечения, но даже он влияет на работу, особенно это заметно при запуске горячего ДВС.
По памяти исправная Вятка на оборотах "продувала" через выхлоп без звона, характерного для 2т, видимо выхлоп душил ее. У меня этого нет, наверное поэтому и расход топлива большой.

[СанычСан]

Рассуждая о выхлопной системе, не имеет смысла говорить об объёме резонатора-нет такого понятия ...
Резонансно настроенный выхлоп работает в узком диапазоне оборотов.
Там большее значение имеет длинна всех участков системы.(при рассчётных диаметрах)
При резонансе отражённая волна (выхопных газов), от заднего обратного конуса, должна запихнуть часть свежей топливовоздушной смеси, обратно в цилиндр-увеличивая мощность мотора.
Для начала я рекомедую уменьшить ДЛИННУ выхлопной трубы до 150 мм,
А потом уменьшать ДЛИННУ цилиндрической части глушителя-обрезая из середины по 50 мм-до достижения результата=или пока труба не кончится
Вернув на место флейту=для создания сопротивления выхлопу.