Лунохода.Нет

Пришли результаты испытаний вала ЖЮ 075-015, проводились в Санкт-Петербурге.
Результаты испытаний на скручивание превзошли даже мои ожидания!
Более чем двукратное повышение прочности, ведь на чертеже привода 1111-2215010-01 в ТТ п.5 написано:
При статических испытаниях на кручение: момент предела текучести, контролируемый по ТУ 7.21047, должен быть не менее 1055 Нм (108 кГм);
момент предела прочности (до появления первой трещины) не менее 1225 Нм (125 кГм).







Момент предела прочности на валу составил 2600...2900 Нм !

Поздравлям!!!
Маладца!!!


А у хвостовика Ваз моста сколько по ТУ прописано?

Поздравляю. Хорошие железяки. И сделаны красиво. Есть и серенькое и блестящее.

Юрич, а почему так сильно поплыла? Какая сталь, термообработка?

Геннадий Юрьевич, каким образом закреплялся вал на стенде?
Судя по тому что второй конец не довели до разрушения, предположу что за один фланец кардана, за другой крутили?
А выдержит ли нагрузку 5200 Нм соединение вал - фланец ведомой шестерни? Хотя прекрасно понимаю, что двигатель максимум выдаст шестую часть этой нагрузки, но все-таки интересно Ваше мнение.

Ed. писал(а): Какая сталь, термообработка?

Сталь 30ХГСА, закалка и высокий отпуск до 46...48 HRC, тем и хороша, что тянется, за это её и любят авиаторы.

Нет крепили за фланец и за ступицу шестерни, сварку тоже пытали. Отломанный конец выдержал меньше, чем устоявший. Видать,
сказалась разница термообработки.

Hitek писал(а): А выдержит ли нагрузку 5200 Нм соединение вал - фланец ведомой шестерни? Хотя прекрасно понимаю, что двигатель максимум выдаст шестую часть этой нагрузки, но все-таки интересно Ваше мнение.

Видишь, сам понимаешь, что двигатель через коробку передач и главную передачу так вал не нагрузит, а вот межосевая циркуляция от колес при хорошей нагрузке и сцеплении колес...может и нагрузить, теперь можно ограничить грузоподъемность реально.

С: "Наука начинается там, где начинаются измерения" (кажется, И. Павлов)

Благодарю, за оперативный ответ

Юрич писал(а): Нет крепили за фланец и за ступицу шестерни, сварку тоже пытали. Отломанный конец выдержал меньше, чем устоявший. Видать,
сказалась разница термообработки.

Как минимум 3х кратный запас прочности (в случае отбора мощности с одного конца)!

А не зафиксировали под какой нагрузкой началась необратимая деформация?

Юрич писал(а): вот межосевая циркуляция от колес при хорошей нагрузке и сцеплении колес...может и нагрузить, теперь можно ограничить грузоподъемность реально

По асфальту на тормозах с динамометром протащить и

Hitek, да уже натаскались динамометров по всему...сколько диссертаций справили, книг издали. Всё есть, только не ленись, читай, выискивай.

Проблема не в динамометрах, а совсем с другого конца: высокая себестоимость и низкая покупательная способность!

Ура! Получилось нарезать экспериментальные валы! По новой технологии и в новой фирме.



Теперь сдвинется дело!

Юрич писал(а): Ура! Получилось нарезать экспериментальные валы! По новой технологии и в новой фирме.

Уряяя!
2 штуки с левой кучечки за мной.

Сегодня укомплектовал, наконец то, все железки к валам в КПП Оки, ЖЮ-075.
Кто интересуется, обращайтесь!

Добрый день, как это приобрести?

totoshka, ответил тебе на эл. почту.

Какая цена вала и как купить?

vtx, Александр, цена изделия ЖЮ-075 Вал ведомой шестерни КПП Ока 1111 на сегодня 7500 руб/комплект. В комплект входят втулки для манжет, отражатели, фланцы и крепеж.
Как оплатить, написал в личку.