Зависимость длины патрубка от карбюратора до фильтра

[ПРОБКА]

Мотор т-200 (тула) от карбюратора до фильтра 400мм гофра-шланга диаметром 50мм в фильтр от москвича укороченный на 1/3 длинны.
Кода все установил двигатель стал работать с провалом и не набирает мощности про отсоединении гофра-шланга от карбюратора все работает отлично.
Есть способ расчета длинны патрубка (карб-фильтр)
и его диаметра для 2Т моторов?

[rbt06]

Скорее всего дело в фильтре ,у него маленькая пропускная способность

[ПРОБКА]

Объем мотора москвича 1600см3 за один оборот колен вала через фильтр проходит
800см3 "воздуха" у тулы 200см3 "воздуха" вот и отрезал 1/3 может я и ошибаюсь.

[dil]

ПРОБКА
А ты попробуй с патрубком, но без фильтра.

[Иванович]

Гофру замени на гладкий шланг....

[ПРОБКА]

А в чем разница?

[Thor17]

Объем мотора москвича 1600см3 за один оборот колен вала через фильтр проходит

800см3 "воздуха" у тулы 200см3 "воздуха" вот и отрезал 1/3 может я и ошибаюсь.

Ошибаетесь, за такт через вх тракт проходит воздух только для одного цилиндра т.е. 400кубиков. Вы лучше раскажите какой карб на двигателе.

[ПРОБКА]

Карбюратор К65Г

[ztaurus]

Гофру замени на гладкий шланг....

А в чем разница?

Гофра при вдохе может сжиматься а под конец фазы впуска, когда разряжение ослабевает она может распрямляться и создавать обратную тягу высасывая смесь.

[ztaurus]

Есть способ расчета длинны патрубка (карб-фильтр)

Способ наверняка есть, но надежнее экспериментально подобрать длинну шланга после того как от провала избавишься.
Учти длинный шланг для лучшей тяги на низах но душит верх... с коротким на низах плохо, но верх дышит хорошо.

[Thor17]

Карбюратор К65Г

Карб более менее человеческий, хотя и с разбалансированой поплавковой камерой от чего при увеличении сопротивления на входном тракте должен переливать. Отркутить фильтр от трубы и смотреть как себя ведет. Но с большой долей вероятности шланг тут непричем. Это либо туговат фильтр либо не очень настроен карбюратор. Провал обычно от недостатка топлива. У К65 есть одна интересная особенность, если сильно вывернуть винт качества, он начинает работать как самостоятельный карб. При увеличеном сопротивлении по входу возможно его обращение т.е. карб просто начинает бульбулировать (пускать пузыри). при проверке заверните винт качества до упора и открутите на 2 оборота.

Учти длинный шланг для лучшей тяги на низах но душит верх... с коротким на низах плохо, но верх дышит хорошо.

Это не совсем так, точнее совсем нетак. Патрубок воздуховода (а вопрос сейчас по нему) влияет только на наполнение (в сторону уменьшения) и на качество смеси, резонансные явления заканчиваются на участве поршень-заслонка, дальше заметных резонанстных я влений нет.

[РОМКА]

Ничего укорачивать не надо( в смысле фильтр), чем меньше сопротивление тем лучше. Потому люди тюнинговые ставят. а провал потому что надо кол-во бензина уменьшить. Отрегулировав с новым фильтром и патрубком карб двиг будет нормально работать. В мануале к мотоциклам, почти ко всем, написано что регулировка карба осуществляется с установленным фильтром и глушителем. У меня двиг работает как часы, но сняв патрубок от воздухана начинает весь дрыгаться как эпилептик.

[ПРОБКА]

Крутил винт, разница есть но несущественная. Мне кажется дело в сальниках двигатель старый мож сальники на колен валу высохли.

[РОМКА]

Значит игла говеная. Карб штука тонкая, к нему с головой подходить надо. Каждая маленькая бяка в нем играет большую роль. Ну и с двигом должно быть все в норме.

[ztaurus]

Thor17
Я конечно грубо это написал, но: я на своем минске как то выкинул штатный фильтр и коробку через которую он сообщался с карбом, а поставил маленький спмодельный сразу на карб результат: на низах тянуть стал хуже, но на полных оборотах стал легче дышать. Пример 2: на инвалидке прокатился немного без фильтра и подводящего патрубка (патрубок около 500-600 мм) чувствую тяги не хватает, поставил патрубок без фильтра тяга вернулась. Поэтому считаю, что размеры имеют значение.