Изготовлю на заказ вездеход 8х8

[solomon]

Вот так ехали по дороге, разогнались до 64,4км/ч

[video][/video]

[Sever]

Почему решили делать подвеску не на балансирах?
Аппарат супер!

[solomon]

Балансир в болоте под действием реактивного момента начинает проворачиваться на оси, притапливая одну из осей.
У нас момент равномерно распределяется по всей длине- передняя секция в мякине в дыбы не встает, как при 4х4, а передает момент на заднюю секцию, нагружая 3-ю ось, и компенсирует реакцию задней секции. В итоге имеем прямолинейное движение с достаточными ходами подвески.
Если бы делали машину для триала, наверно, можно было сделать балансиры.

[Sever]

[solomon]

Sever, на самом деле я главную причину назвал, есть еще много второстепенных, которые сами по себе ещё не решены на серийных машинах, хотя выпускаются уже лет сто.
Я говорю про классическую балансирную подвеску, с двумя рессорами и шестью тягами, или более прогрессивную- с верхним косым рычагом. Жесткие балансиры без упругого элемента не рассматриваю.




Видно, что она намного сложнее, больше деталей, тяжелее. Пальцы или ШээСы в грязи - расходный материал.
Продольные штанги при этом выполняют функцию направляющего аппарат, в то время как простая рессора это и направляющий аппарат, и упругий элемент.
Ось балансира- больное место, самое нагруженное, причем локально, из-за этого нужно делать массивную раму. У нас нагрузки от рессор распределены по всей длине рамы.
Втулка балансира должна быть сменной, её замена несопоставима с заменой втулок рессор. Далее, поросенок(промежуточная опора), - должен занять свое место на мосту, при этом редуктора делаются со смещением, значит полуося должны быть разными, возить нужно не одну, а две запчасти. У нас все п/оси одинаковые.
Если использовать проходные мосты, там свои слабости- перегруженный промежуточный редуктор, необходимость использовать межосевую блокировку(у нас постоянно оси заблокированы, но через предохранительную фрикционную муфту). Да и нет таких легких фабричных мостов.

[solomon]

Вот он, поросенок, на среднем мосту притаился.

[solomon]

Далее, балансирная подвеска своего рода качеля, если две полурамы разъединить, то они обе упадут на более тяжелую сторону. У нас останутся стоять на колесах.
Это значит, кроме всего прочего, что нагрузка на поворотно-сцепное устройство(ПСУ) при использовании балансира увеличивается, это паразитная нагрузка, нужно делать тяжелую раму, мощную гидравлику, тяжелый шкворневой узел.
У нас этой нагрузки в прямолинейном движении нет, если же ось вывешивается, то есть частичная и кратковременнное нагружение ПСУ, это не страшно.
На практике еще есть хороший плюс Соломономобиля-5 - можно ездить без части колес- без колес передней оси, задней оси, передней и задней оси, а также без колес на 2 и 3х осях. Либо со снятыми колесами по бортам в шахматном порядке. Очень удобно техничить машину- колеса сдернул, она стоит, мосты висят в воздухе.

[solomon]

Через бревно ,снято oleg54


[video][/video]

[Sever]

Понятно. Т.е. участвовать в триале на ней не желательно, а по болоту должна пойти лучше "Трома" за счет более жесткой конструкции и и отсутствия болтающихся балансиров.
Когда дизельная версия будет? И почему узел перелома под фуфаечкой? Военная тайна?

[solomon]

Понятно. Т.е. участвовать в триале на ней не желательно, а по болоту должна пойти лучше "Трома" за счет более жесткой конструкции и и отсутствия болтающихся балансиров.
Когда дизельная версия будет? И почему узел перелома под фуфаечкой? Военная тайна?
[:})

Почему сразу военная тайна, пусть для начала будет гражданской :) . Машину уже много раз раз называли явлением иррациональным, трансцендентным, а следовательно реально не существующим(С) именно за узел сочленения, поэтому пусть он пока будет невидим.

Дизельный двигатель хорошо, но он тяжелый и дорогой, и по дороге тоскливо ехать, запаса мощности ВАЗ 21213 хватает, чтобы ездить на повышенной в болоте и по снегу, а ВАЗ 2130 еще более тяговитый, машина под его характеристики проектировалась.
Двигателя берем в конторе в пару км от нас, зашел на склад, оплатил деньгу 40 с небольшим тысяч, и всё.

С другими вездеходами я не ездил по болоту, поэтому воздержусь от сравнения.

[solomon]

И еще несколько видео

Утро.
На видео solomon, vasygan и oleg54.

[video][/video]

Проехали по лесу, ночью стукнуло -15, на лужах лед

[video][/video]

[video][/video]

[video][/video]

[video][/video]

Подъехали к займищу, болото покрыто водой и корочкой льда

[video][/video]

[video][/video]

[video][/video]

[video][/video]

[video][/video]



Подъехали к первому из озер, Рямовое , взобрались на лед и дальше, по цепочке озер. Между озерами- каналы, проплывали по ним или сбоку обходили

[video][/video]

[video][/video]

[video][/video]

[video][/video]

[video][/video]

[video][/video]

[video][/video]

Лед трещит, промоины, страшновато. При переходе со льда машина всплывает, потом топкое болото, то есть три разных поверхности нужно пройти.

[video][/video]

[video][/video]

[video][/video]

Еще речки встречаются по пути

[video][/video]

[video][/video]

[oleg 54]

Надо добавить , что там где возле озёр и вдоль каналов , в болотных сапогах из машины вылазить было бессмысленно , только в забродниках -- воды по "батарейки" .

Игорь , последние два видика не кажут .

[Mongoose]

oleg 54
Ну что!, перевербовали тебя парни в колесную веру?
Наверно, подумываешь...

[solomon]

Игорь , последние два видика не кажут .

Исправил.
Осеннее видео, чай, костер, вода.

[video][/video]

[Самопал]

solomon
хорошую машину вы создали,

oleg 54
поездив на Соломономобиле 5
как бы Вулкан себя вёл по сравнению с колёсной, этой машиной, у кого преимущества были бы исходя из этой поездки