Центробежные сцепления, пониж. редуктора и вариаторы от Polk

автор и разработчик Polk /
Центробежные сцепления, понижающие редуктора и вариаторы для моторов типа Honda GX и их применение в практике.
Область применения- минимобили, снегоходы, парковые паровозики, пневмоходы, "Муравей" (четырехколесный) и даже инвалидка..

Polk · Сообщение **Polk** » 23 апр 2014, 21:16

Добрый день.
Спасибо за тему, сам бы не решился

Хотелось бы начать с самого востребованного элемента трансмиссии малой техники на моторах типа Honda GX
Это центробежное сцепление.
Его назначение и задачу описывать незачем. Но вот где его взять и еще для своих параметров и задач, всегда ставит в тупик. С этим я первый раз столкнулся когда сделал минимобиль МикроБ в 2003 году. Первые образцы были со скутеровскими двухтактными моторами honda dio, которые плохо работали зимой и сгорали при крутых спусках с закрытой заслонкой. И я перешел на четырехтактные моторы, первые я снимал с электростанций (раньше отдельно сложно было найти). Генераторы выбрасывал, а вот моторы ставил сначало с самодельным вариаторм, а потм переделывал сцепление от скутера, но всё это жило недолго, совсем недолго...
И в это время сделал своё первое сцепление с двумя колодками и накладками от задних колодок ВАЗ. За перве два года этог сцепление прошло три рейстайленга и сейчас оно производится серийно в трех размерностях и огромном количестве модификаций под конкретную задачу.
Сфера применения: от наших снегоходов, снегокатов, болотоходах, картингов до циркулярных пил, лебедок, дизельных вентиляторных установок до валов отбора мощьности на маленьких тракторах. Даже для запуска планеров заказывали.
Вот фото сцеплений:

http://fotki.yandex.ru/users/box647/view/882405/

http://fotki.yandex.ru/users/box647/view/882406/

«Центробежное сцепление» на Яндекс.Фотках

А это первый носитель и испытатель моих сцеплений.
Сухой вес 280 кг. грузоподьемность 2 человека. Скорость с мотором 6,5 л/с. до 25 км/час. (скорость ограничена)

«минимобиль МикроБ» на Яндекс.Фотках

«микромобиль МикроБ» на Яндекс.Фотках

Polk
Рассказывай, показывай. это довольно интересно. ну и тему можно так сказать разнообразить видео где показана работа и выставить образцы для продажи в соотв. теме.
Удачи

Polk · Сообщение **Polk** » 23 апр 2014, 22:35

Сцепление должно позволять снимать момент с двигателя разными способами: с помощью цепи, с помощью ремня и т.п.
Соответственно цепь может быть с любым шагом: 12,7 мм. (Восход, Минск, мотороллер), 15,875 мм. (ИЖевская), а так же используется цепь привода ГРМ ВАЗ 2123 (Нива) с шагом 9,525 мм.
Ременная передача так же может быть разной: это и полиремень от привода генератора на автомобилях, а так же простыми клиновыми ремнями.
Ниже привожу копоновочные размеры для моторов до 6,5 л/с с валом Ф 18мм. 19,05мм. и 20,0мм. самые распространенные в производстве самоделок.
В этом случае каждый выбирает своё, ни вчем себе не отказывая

Да и компоновку можно выбрать одну из двух, в зависимости от устройства трансмиссии:
КОМПОНОВКА №1

«компоновка центробежного сцепления» на Яндекс.Фотках

КОМПОНОВКА №2

«компоновка центробежного сцепления» на Яндекс.Фотках

Шкив под полиремень КОМПОНОВКА №1

/url]
«[url=http://fotki.yandex.ru/users/box647/view/882429/]компоновка центробежного сцепления» на Яндекс.Фотках

Такое сцепление, при правильном передаточном отношении трансмиссии, позволяет с мотором 6,5 л/с работать на машинках общим весом до тонны!
Привожу в пример видео:
[video][/video]
[video][/video]

Копай · Сообщение **Копай** » 23 апр 2014, 22:46

Ed. · Сообщение **Ed.** » 23 апр 2014, 22:58

Polk
Со сцеплением всё ясно, а сцеплениие и двух ступенчатый редуктор.. вариатор к примеру перекрывает примерно те же передаточные и как бы удобней чтоли ;-)
Смысл?

Polk · Сообщение **Polk** » 24 апр 2014, 06:26

Про сцепления я продолжу, попозже.

Смысл вариатор или двухступенчатый редуктор?
Сцепление нам позволяет реализовать одну передачу, я говорю как в автомобиле.
Первая передача - силовая, хорошо трогается, тянет, но скучно ехать

Вторая передача - неплохо трогается, тянет, ехать веселее, но далеко ехать опять же скучно.
Третья передача - трудно трогается, только по ровной поверхности, скорость приличная, весело только одному (так как уже двоем не тянет), ну и конечно греется и снашивается сцепление.
И люди кому нужно два режима из этих трех ставят две звезды или два шкива. По полю едут весело и быстро, а вот по горкам и полесью неспешно и уверенно. Это ручная КПП, но как на тракторе, ОСТАНОВИЛСЯ включил поехал, снова ОСТАНОВИЛСЯ переключил и поехал...
Вариатор это все делает за вас и тяга на старте хорошая и скорость, если нет нагрузки, приличная. НО Трогаемся за счет пробуксовки ремня и он соответственно греется, зимой это прощается, а вот летом при частом старт-стоп ремень от температуры расслаивается

На моем МикроБе его хватало при прокате на сутки. Конечно бывают ремни и стойкие к температурам, но это и ценник и доступность.
Скутера пошли по пути решения этой проблемы совместив вариатор и сцепление и получили достаточно устойчивую и надежную трансмиссию. Итакая трансмиссия не всегда доступна в самоделостроении, стандартной под эти двигателя нет, а создать это примерно пол года-год. У меня уже есть она, и до нее доберусь и раскажу

Ed. · Сообщение **Ed.** » 24 апр 2014, 07:53

Polk
Для мотора типа gx200 есть вариатор от 150 сс скутера, цена вопроса около 3000р и день два не спешной работы, какие пол года.. и ремень там нормально раюотает и сцепление правильное. Применяли такой вариатор на своих вездеходах, и ходят они по 2-3 года уже, без замены ремня.
А вариатор который трогается за счет пробуксовки ремня - это позапрошлый век, хотя на том же Роконе 2х2 именно такой и применяют, может ошибаюсь..

Копай · Сообщение **Копай** » 24 апр 2014, 07:58

Polk
Вот на такой двигатель( http://triport.ru/catalog/dvigateli_i_g ... qmj_150ss/ ) нужно твою КПП приспособить для реализации повышенной и пониженной. Попробуй прикинуть?

Polk · Сообщение **Polk** » 24 апр 2014, 12:25

Ed. писал(а):Polk
Для мотора типа gx200 есть вариатор от 150 сс скутера, цена вопроса около 3000р и день два не спешной работы, какие пол года.. и ремень там нормально раюотает и сцепление правильное. Применяли такой вариатор на своих вездеходах, и ходят они по 2-3 года уже, без замены ремня.
А вариатор который трогается за счет пробуксовки ремня - это позапрошлый век, хотя на том же Роконе 2х2 именно такой и применяют, может ошибаюсь..

Может оно итак, но я всё проверяю в режиме "проката" когда каждый гонщик и ему наплевать как устроена машина, ремни ходили 1-3 смены.

Polk · Сообщение **Polk** » 24 апр 2014, 12:27

Копай писал(а):Polk
Вот на такой двигатель( http://triport.ru/catalog/dvigateli_i_g ... qmj_150ss/ ) нужно твою КПП приспособить для реализации повышенной и пониженной. Попробуй прикинуть?

Все свои разработки я пока делаю только для моторов типа honda GX, в силу их доступности и распространенности.

Polk · Сообщение **Polk** » 24 апр 2014, 12:37

Сухое сцепление с накладками от задних колодок ВАЗ хорошо переносят издевательства на собой. Даже если барабан нагреть до малинового цвета, то и после этого оно остается работоспособным. Скутеровские при таких испытаниях у меня местами расплавились.
Применение накладок позволяет, при необходимости заменить самостоятельно, у кого есть навык работы с тормозными колодками.
А вот центробежное сцепление Ф 220мм. вообще собрано из заднего ВАЗовского барабана и внутри опять же ВАЗовские колодки и поменять их совсем нетрудно.
Компоновочно сцепление в живую выглядит так:

«Установка центробежного сцепления на мотор» на Яндекс.Фотках

Polk · Сообщение **Polk** » 24 апр 2014, 22:28

Само центробежное сцепление конструкция очень простая. Кто имеет доступ к токарному станку и представление о центробежной силе сможет сам его изготовить. Только для этого всё равно нужно время и неторопливость... Моё сцепление не менее пяти раз поподает в токарный станок, пока не поступит на сборку.
Настройка сцепления на определенные обороты осуществляется с помощью пружин и веса колодок. Чем жестче пружина тем болше обороты старта, и наоборот, чем тяжелее колодка там раньше старт. Раскрытие колодок я делаю против вращени, на заклинивание. При этом можно использовать более легкие колодки.
Даже на моторы с понижающим редукторм 2/1 можно установить центробежное сцепление которое работает так же как и на больших. Но при этом нужно уже увеличивать диаметр барабана и колодок, так как момент больше и передавать его нужно.
Сцепление можно совмещать с другими шкивами отбора мощности, например для генератора. Самым неприятным моментом центробежного сцепления на коленвале с цепью является быстрое "высыхание" цепи. При оборотах двигателя 3600 об/мин. смазка просто улетает с цепи и её приходится часто смазывать. В этом случае лучше использовать ремень или цепь прятать в кожух, где можно обеспечить лучшую смазку.

Компоновочный чертеж сцепления:

«центробежное сцепление» на Яндекс.Фотках

Сцепление на мотор с понижающим редуктором и дополнительными шкивами:

«Центробежное сцепление на мотор с понижающим редуктором» на Яндекс.Фотках

«Центробежное сцепление на мотор с понижающим редуктором» на Яндекс.Фотках

[video][/video]

Polk · Сообщение **Polk** » 25 апр 2014, 20:54

Продолжая тему, чем снимать момент со сцепления?
Лучше всего ремнем, но в условиях снега и воды, это снегоходы, ремень может проскальзывать...
Цепь, условно, хорошо работает на оборотах до 1500 об/мин. На более высоких оборотах смазка быстро покидает цепь и оставшись без смазки начинает интенсивно "умирать". Выход, написал выше, цепь закрыть кожухом или корпусом и добавить немного масла. В таком режиме работает цепь в двигателе ИЖ, передовая момент с коленвала на сцепление. Так работает цепь в моторах ВАЗ 2101-06 и ВАЗ 2123, и довольно долго. Если это применить к малой технике, снегоходы, каракаты, картинг... то такой ресурс будет для них вечным.
Вот и возникла необходимость создать редуктор для своего сцепления. В отличае от китайского в одном корпусе, вся дрянь слетевшая с колодок непопадет на цепь. Такой первый редуктор был создан для моторов мощностью до 6,5 л/с. Решено получить максимальное передаточное отношение, что бы с низкими оборотами можно было работать без дополнительных пром валов. Редуктор получился компактным и с передаточным числом 2,3. Цепь использовал от ВАЗ 2123 Шеви-Нива с шагом 9,525мм.

«Центробежное сцепление с редуктором» на Яндекс.Фотках
Такой редуктор катаем в режиме "проката" уже более двух лет. Первый его получил минимобиль "Player-1", которы до сих пор работает как техничка: куда съездить, чего привести, как с ним развлечься на природе

[video][/video]
[video][/video]

gromoverjetc

Очень хорошо и аккуратненько. Мое уважение!

По цепям мысль вслух - есть мотоциклетные цепи "О-ринг", в которых каждое звено оснащено сальничком. Они будут держать смазку при больших скоростях вращения и очень долговечны.

Кстати, и разрывное усилие у фирмовых мотоцепей на один - два размера больше, значит долго не вытянутся...