Из интересных моментов хотелось бы отметить:
РУЛЕВОЕ. Его я переделывал несколько раз. Впервые столкнулся с независимой подвеской такого типа, плюс ко всему штатно у Пинца огромный передний свес где и размещено было все управление. Задача же стояла добиться нулевого свеса и в итоге был поставлен механический рулевой редуктор, вращающий тяги за центральный маятник, а гидроцилиндр от ГАЗ 66 с золотником помогают вращать руль. Схема мне очень понравилась, тк гидроцилиндр не дает передавать удары от колеса в руль, а сам руль спокойно вращается одной рукой как на иномарке.
ЛЕБЕДКА. С недавних пор я преверженец только оригинальных Тойотовских лебедок и ставлю только одну лебедку сзади, которая работает как вперед, так и назад, но уже только через блок. В результате того, что ролики лебедки вынесены на полтора метра вперед под днищем, трос идеально укладывается без каких либо тросоукладчиков.
Трансмиссия. Передаточные числа Пинца изначально эксклюзивные так сказать, т.е. КПП на первой выдает 1:6,5, РК 1:0,8/1:1,6 а ГП с бортовыми в сумме 1:4,5. Видно что основную понижайку выдает КПП и из-за этого пришлось ставить вторую РК. Я этому даже рад, тк на транспортных колесах теперь можно также быстро ездить. Для нынешних колес в 42" передаточного отношения более чем достаточно, а вообще с АКПП это значение весьма расплывчато.
РАЗВЕСОВКА и ВЕС. Все тяжелые элементы расположены исключительно под кузовом, а поддон ДВС вынесен вбок от ГП чтоб опустить его максимально низко. В оригинале на Пинце ДВС лежит на боку и поэтому если поддон не изменять то ДВС будет торчать из под капота. Даже АКБ теперь лежит на боку для снижения центра тяжести. Управляемость и устойчивость кажется что даже улучшилась после колес в 31". Машина держит любые боковые крены. Развесовка перенесена по диагонали от водителя дабы проходить сложные места без штурана. Спереди из тяжелого нет ничего кроме ДВС 1,6л с АКПП. Все остальное в тч и экипаж расположены на задней оси. Все 4 пружины машины одинаковые и поэтому видно что с развесовкой не просчитался. Вес машины пока не знаю. Надеюсь что уложился в 1450кг. Зато запас прочности просто огромен. Полностью залоченная трансмиссия легко переваривает нагрузки на загруженном колесе. Судя по толщине внутрянки, я думаю можно даже и 46-48" колеса ставить без проблемно.
При этом нагрузки на штатные детали Сузуки даже ниже штатных.
ПОДВЕСКА. Использовал Нивовские пружины тк если б я ошибся в расчетах по нагрузкам, то для Нивы есть масса тюнинговых пружин и проставок на замену. Однако с упругими элементами угадал с первого раза и машина не едет а плывет как Мерс. Амортики использовал те что стояли на Джимни, тк я вообще никогда не использовал дорогие варианты из-за бессмысленности таких трат в бездорожье. БЫвало что пустые аморты лучше везли машину, которая прыгая в колее помогала слететь с мостов. Кстати, есть тут одна фишка, правые и левые колеса смещены относительно друг друга вперед/назад и поэтому разные бугры и поваленные деревья берутся всеми колесами по очереди. За счет этого и независимой подвески поперечные препятствия проходятся без всяких проблем, а это не мелочи, особенно когда ступеньки попали под переднюю и заднюю оси одновременно.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ и ВЫХЛОП. ДВС пришлось конструктивно переносить вперед и радиатор уже не влазил и я его перенес назад. На трубогибе погнул алюминиевых труб, а на разборке купил целую кучу разных тосольных шлангов. Несмотря на хитрые гибы и перепады высот, система прокачалась за 15мин и не завоздушивается. Радиатор отделен от лодки кузова. Тк отказался от задней дверцы, то реализовал глушитель с выходом по стойке на крышу. Немного попахивает и громковато, но это поправимо.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ. Пока застрять нигде не удалось, хотя объездов не искал. Скорее всего застревания будут только на взорваных болотах и точках неберучках без лебедки, потому что клиренса хватает чтоб брать Ураловскую колею по которой они сами уже ехать не хотят, а при этом расстояние между внутренней частью колес меньше чем у штатной Нивы и просто туда никак не провалиться. Иногда просто забывал включить передок. Местные болота и снег проезжаются чуть не с инерцией если нейтралку включить на скорости. По жиже получилось забуксовать но со скоростью лебедки выехал не спеша. Короче на днище не посадить, а если колеса ничто не тормозит, то они там на глубине один фиг что-то зацепляют и продвигаю машину вперед.
Уверен что дурацкая мостовая подвеска Лапландера нервно курит в сторонке против плоского днища без выступающих деталей и всяких там рулевых, панар, реактивных тяг, карданов и прочей херни, которой тут просто нет. А главное, что если на Лапах сядешь на редуктор, то колеса поднимет и сцепления с дорогой пропало, а если я сяду на редуктор, то у меня просто приподнимет машину, а сцепление колес практически не изменится. Это очень весомый, проверенный мной факт. Также на Лапах невозможно добиться низкого центра тяжести. Ну и конечно неровности независимая подвеска отрабатывает всяко лучше. Скажете про хода подвески - да и хер с ними, я вот не хочу чтоб у меня колесо в топи ушло под ковер болота
Вкратце как-то так. Дальше готов отвечать на вопросы если есть интерес к машине конечно)
