Влияние механизма поворота на проходимость ГМ

[тсм350]

В основном на проходимость гусеничной машины влияет не механизм поворота,а тот кто управляет данной машиной

Диф. механизмы, используемые в раздаче момента по бортам, даже с наворотами, усложняют управление.

Вам не надоело постить в всех темах про ремни, если все так просто призентуйте МП на ремнях для вездехода массой 1- 1.5 т.

Откуда и для чего нужна масса 1.5 т?
Уберите диф. и вот оно счастье. Мощность движка можно уменьшить, а значит и всё остальное. При одинаковой грузоподъёмности получаем вездеход намного (значительно намного) легче. Не доверяете ремням - используйте другой тип сцепления. Для лучшей управляемости, сцепление лучше использовать нормально разомкнутое. Если используется один движок, нужно будет раздавать вращение по бортам - цепь, зубчатый ремень, валы ...
Я почти до пенсии проработал на заводе по выпуску сцеплений, занимался разработкой и испытаниями. Ремённое сцепление имеет много преимуществ над классическим однодисковым или многодисковым сцеплением - меньший вес, лучше условия охлаждения, малые усилия управления, самоочищение поверхностей трения, передача момента в нужное место. Самое главное - шкивы сломать невозможно!!!
Конечно речь не идёт о китайских ремнях. Для сцеплений выпускаются специальные ремни.

[Шнивовод]

Главное ВЕС

Для меня это главное, если вес больше 500 кг. то он мне нафиг ненужен с его проходимость и управляемостью.

[Evgenii72]

Для сцеплений выпускаются специальные ремни.

тсм350
Как их бы прикупить?

если вес больше 500 кг. то он мне нафиг ненужен

Шнивовод
Обоснуй?

[тсм350]

Для меня это главное, если вес больше 500 кг. то он мне нафиг ненужен с его проходимость и управляемостью.

[Шнивовод]

грузоподъёмности получаем вездеход намного (значительно намного) легче.

Схемку накидайте а то получается что гусеничная ветка фигней занимается.

[Шнивовод]

Обоснуй?

Мобильность, до нормальной рыбалки минимум 150 км.

[Сергей51]

По моему уже кто-то писал - тему надо разбить на ветки по массе вездехода (скорее всего полной, хотя ...), минимум (по моему ) на 3 -
1. Легкие - до 500 кг.
2. Средние - от 500 до 1000 кг.
3. Тяжелые - свыше 1000 кг.

В каждой ветке будут свои требования и свои оптимальные решения.

[тсм350]

Как их бы прикупить?

Один из вариантов: http://www.rtkco.ru/index.php/article/archive/377/

Схемку накидайте а то получается что гусеничная ветка фигней занимается.

Что тут накидывать:
- двигатель - КПП - 2 сцепления (на большой крутящий момент) - звёздочки + тормоза (схема испытана на бортоповоротниках до 1 т);
- двигатель - КПП - 2 сцепления - 2 бортовых редуктора - звёздочки + тормоза;
- двигатель - 2 сцепления - 2 КПП - звёздочки + тормоза (схема ТС-350).
О сцеплении - нормальное сцепление должно предохранять трансмиссию от перегрузок.
Если сцепление передаёт большой крутящий момент (мощность двигателя роли не играет), то потребуется усиленная трансмиссия - увеличивается масса - нужен движок помощнее - ВСЁ - заколдованный круг - или конец надёжности или проходимости конец!!!

[Шнивовод]

- двигатель - КПП - 2 сцепления - 2 бортовых редуктора - звёздочки + тормоза;
- двигатель - 2 сцепления - 2 КПП - звёздочки + тормоза (схема ТС-350).

А теперь прикинте сколько это весит и вы думаете что впихнув в свой вездеход сильно повысил проходимость.
Ну допустим в этой ситуации.

[video][/video]

[тсм350]

тсм350 писал(а):
- двигатель - КПП - 2 сцепления - 2 бортовых редуктора - звёздочки + тормоза;
- двигатель - 2 сцепления - 2 КПП - звёздочки + тормоза (схема ТС-350).


А теперь прикинте сколько это весит и вы думаете что впихнув в свой вездеход сильно повысил проходимость.
Ну допустим в этой ситуации.

Сравнивать вездеход с микрощасси ТС-350 нельзя.
ТС-350 везёт на себе два своих веса и развивает тягу больше тонны.
При проектировании ТСки стояла задача не уменьшать вес, а наоборот не превысить удельную мощность 1 л.с. на 100 кг веса (требование безопасности). И для получения тяги приходится иногда использовать грузы.
Если делать 4 местный вездеход с похожей схемой (гусеничный, или колёсно гусеничный) то можно попытаться уложиться в 500 кг веса при движке в 15 лошадей.

[Шнивовод]

Сравнивать вездеход с микрощасси ТС-350 нельзя.
ТС-350 везёт на себе два своих веса и развивает тягу больше тонны.
При проектировании ТСки стояла задача не уменьшать вес, а наоборот не превысить удельную мощность 1 л.с. на 100 кг веса (требование безопасности). И для получения тяги приходится иногда использовать грузы.
Если делать 4 местный вездеход с похожей схемой (гусеничный, или колёсно гусеничный) то можно попытаться уложиться в 500 кг веса при движке в 15 лошадей.

В том то и дело что вездеход и трактор требуют разных подходов, а с 15 лошадками максимумум двух местный, медленно и печально недолеко от базы.

[lunatik-1]

В том то и дело что вездеход и трактор требуют разных подходов, а с 15 лошадками максимумум двух местный, медленно и печально недолеко от базы.

Прислушивайтесь к мнению Олега !!!! Он один из немногих мог сравнить теории с практиками даже не своими глазами, а на своей шкуре.

То что допустимо для машинки гольф-кары или внутрицехового транспорта, не всегда пересекается с требованиям к Вездеходу, который ездит в реальных мокрых грязных говнах.

[Шнивовод]

В том то и дело что вездеход и трактор требуют разных подходов, а с 15 лошадками максимумум двух местный, медленно и печально недолеко от базы.

Прислушивайтесь к мнению Олега !!!! Он один из немногих мог сравнить теории с практиками даже не своими глазами, а на своей шкуре.

То что допустимо для машинки гольф-кары или внутрицехового транспорта, не всегда пересекается с требованиям к Вездеходу, который ездит в реальных мокрых грязных говнах.

неуютно на болоте в кедах.

[Эквилибриум]

А так - с тем что диф плох никто не спорит...

Спорят. И аргументированно, спорят. http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php ... c&start=45

[lunatik-1]

А так - с тем что диф плох никто не спорит...

Спорят. И аргументированно, спорят. http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php ... c&start=45

Очередной Автоном ?