Колесный редуктор из бортовой передачи ГАЗ-71 - возможно ли такое ?

[Aлексей]

Жаль, тяжеловат этот диск для пневмоходов

Токарные работы никто не отменял ведь.

[mmcl200]

Aлексей, я всерьёз рассматривал такой вариант. Нужен дип 500. В дип 300, к котрому был у меня дрступ не лезло ,по памяти, около 30 мм.

[Aлексей]

я всерьёз рассматривал такой вариант

mmcl200,
Интересно сколько такой диск весит?

[mmcl200]

Aлексей, не помню, где-то я находил эту информацию, у нас на форуме. Человек хотел разобрать ураганы на ободрыши а диски в металлолом сдать. Тяжелые они что-то около70 кг. Но это не точно.

[andyfix]

Жаль, тяжеловат этот диск для пневмоходов

Токарные работы никто не отменял ведь.

Зачем такое толстое железо в стружку переводить ? )

У пневмоходов тонкие диски - лучше так , наверное ( если нет пресса и матрицы в наличии ) :

[andyfix]

михаил29, Здравствуйте !

На Вашем вездеходе "Север", бортовой редуктор ГАЗ-71 используется

1)
целиком как колёсный , т.е. является одновременно и ступичным узлом колеса

или же
2)
ступица колеса выполнена отдельно от редуктора и опирается на корпус вездехода через свои собственные подшипники, а редуктор спрятан в корпус вездехода ?

Если первый вариант, то какой получился вылет диска относительно внешнего подшипника редуктора ?

P.S. : Если это , конечно, не коммерческая тайна

Спасибо

[михаил29]

andyfix,
Вариант №1

[andyfix]

andyfix,
Вариант №1

Спасибо !

Какой получился вылет диска относительно внешнего подшипника редуктора ?

Как ведут себя ступичные подшипники на бортовом повороте и такой большой шине ?
Диск - продукция "Пневмодиск" ?
Диск делался на заказ или подошел какой-то "стандарнтный" ?


Заранее благодарен

[михаил29]

andyfix,
Диски Пневмодиск стандартные, с нужным нам вылетом.
По подшипникам, проблем нет.
По вылету от подшипника, замеров не делали.

[andyfix]

По подшипникам, проблем нет.

Внушает оптимизм - значит, редуктор достаточно крепкий оказался, в качестве колёсного

По вылету от подшипника, замеров не делали.

Если не сложно, замерьте, пожалуйста - это будет важное, ПОДТВЕРЖДЁННОЕ ИСПЫТАНИЯМИ,
значение по вылету , при котором подшипники ступичного узла работают без проблем :



Только вместо звезды там диск колесА.

А то, мало ли - захотят клиенты другие колеса поставить, с бОльшим вылетом, а там -
"коварная неизвестность" ...

[andyfix]

Корпус легкосплавной и есть самая сложная, эксклюзивная и следовательно дорогостоящая деталь, по этому ее никто
и не делает, да же под небольшую но серию!

Не такой уж он и "эксклюзивный" - внутренняя половинка, например, почти плоский лист металла, определённой толщины - там даже литьё не понадобится, достаточно фрезерования в небольшом объеме...

[Aлексей]

Не такой уж он и "эксклюзивный" - внутренняя половинка, например, почти плоский лист металла, определённой толщины - там даже литьё не понадобится, достаточно фрезерования в небольшом объеме...

Ты уж меня извини - почему то сразу навеяло...



P.S. Вопрос к тебе - на каком фрезерном станке, можно изготовить деталь такой формы, с необходимой точностью?
Ответив на него, сможешь приблизительно оценить стоимость этой "не эксклюзивной" детали, после этого
появится мысль - а может есть более простой способ решить задачу изготовления кулака для этого редуктора.

[andyfix]

Aлексей,




Про внешнюю половинку речь не идет - там фигурное литьё , рёбра жесткости всякие
Только про внутреннюю .
Можно , конечно и без этого обойтись - и прикрутить пластину к фланцу.
Массы немного лишней прибавится...

[Aлексей]

Массы немного лишней прибавится...

Как же так?
Сам "кулак" что там, что там - одинаковый стальной будет.
А вот легкосплавную половину картера редуктора ты хочешь на
стальную поменять.
В лучшем случае твой вариант корпуса редуктора будет в итоге весить
столько же сколько и заводской.

[Юрич]

В конце пересчитаем "стандартные" детали, которые остались...