Лодка с колесными движителями ледового класса

Перспективное направление Пневмоходов, СпортивноРазвлекательные.

Модераторы: новичок, Володька Николаев, mmcl200, Вопрос, argon84

Аватара пользователя
Юрич
Сообщения: 2620
Зарегистрирован: 09 янв 2010, 20:37
Репутация: 48
Имя: Геннадий
Откуда: Тольятти

Лодка с колесными движителями ледового класса

Сообщение Юрич » 19 мар 2020, 13:39

Раздел, ИМХО, правильный! Перспективное направление Амфибии с колесными движителями, тем более, ледового класса! :ok:
http://жюторг.рф - лучшие решения для твоего пневмохода

Аватара пользователя
МВП
Сообщения: 1681
Зарегистрирован: 19 окт 2010, 19:08
Репутация: 107
Откуда: Сызрань

Лодка с колесными движителями ледового класса

Сообщение МВП » 24 мар 2020, 09:15


Аватара пользователя
МВП
Сообщения: 1681
Зарегистрирован: 19 окт 2010, 19:08
Репутация: 107
Откуда: Сызрань

Лодка с колесными движителями ледового класса

Сообщение МВП » 27 мар 2020, 09:04

Пробовал разные плюханья . Искал самую невыгодную скорость и углы входа в открытую воду . Нашел блин невыгодный привод между АКПП и РК . В коробке стоит штатный шрус на рк приходит нивский шрус . При сильной нагрузке вал лезет в коробку %) Нивский шрус выкатывает сепаратор с шарами из себя . Он шизнутый какой то , по наружке не стопорное кольцо а какая то жестяная завальцовка , ее и развальцовывает шарами . Ход вала в шрусах 2см (от руки). Короче сделать , шпильки не влезут во фланец раздатки при установке . Встал в ступор , что предпринять .

Аватара пользователя
МВП
Сообщения: 1681
Зарегистрирован: 19 окт 2010, 19:08
Репутация: 107
Откуда: Сызрань

Лодка с колесными движителями ледового класса

Сообщение МВП » 27 мар 2020, 15:01

МВП писал(а):
27 мар 2020, 09:04
Искал самую невыгодную скорость и углы входа в открытую воду

Аватара пользователя
МВП
Сообщения: 1681
Зарегистрирован: 19 окт 2010, 19:08
Репутация: 107
Откуда: Сызрань

Лодка с колесными движителями ледового класса

Сообщение МВП » 28 мар 2020, 17:28


Аватара пользователя
МВП
Сообщения: 1681
Зарегистрирован: 19 окт 2010, 19:08
Репутация: 107
Откуда: Сызрань

Лодка с колесными движителями ледового класса

Сообщение МВП » 29 мар 2020, 17:25


Аватара пользователя
МВП
Сообщения: 1681
Зарегистрирован: 19 окт 2010, 19:08
Репутация: 107
Откуда: Сызрань

Лодка с колесными движителями ледового класса

Сообщение МВП » 31 мар 2020, 18:37

Из трипойда получился четырепоид Как оно будет в действии даже ума не приложу . Но делать что то надо было .

ч пойд.jpg

Аватара пользователя
МВП
Сообщения: 1681
Зарегистрирован: 19 окт 2010, 19:08
Репутация: 107
Откуда: Сызрань

Лодка с колесными движителями ледового класса

Сообщение МВП » 31 мар 2020, 21:16


Аватара пользователя
МВП
Сообщения: 1681
Зарегистрирован: 19 окт 2010, 19:08
Репутация: 107
Откуда: Сызрань

Лодка с колесными движителями ледового класса

Сообщение МВП » 31 мар 2020, 21:38

Прошу пардону , не то кино сунул . И нэт чо то тупит . К стати . По наблюдениям моего деда на того у кого высокое статическое напряжение вирусы и даже более крупные экземпляры - окопные вши не налазят даже на раненного .


Аватара пользователя
МВП
Сообщения: 1681
Зарегистрирован: 19 окт 2010, 19:08
Репутация: 107
Откуда: Сызрань

Лодка с колесными движителями ледового класса

Сообщение МВП » 01 апр 2020, 08:07

Вал то я сделал , а вот с ресурсным испытанием засада . При длительной работе двигателя с максимальной нагрузкой начинается бодрое кипение . Перед самым началом скачка температуры с радиатора идет не столь жаркий поток как должно быть . Струйки с трубочек дренажей в расширителе сначала угасают , потом плеваться начинают и вовсе ничего из них некоторое время не идет . Следом идет сильный импульс с выбросом ОЖ По прикидкам надо доп помпу поставить . Длина охлаждающей магистрали около 4м , вроде все годное , бывало чи и длинней работала . На средней нагрузке все норм , на не длительной максимальной начинает частить включение карлсона . Кратковременный режим на средней или низкой нагрузке восстанавливает нормальный режим охлаждения .

У кого есть какие то мысли ?

Аватара пользователя
Юрич
Сообщения: 2620
Зарегистрирован: 09 янв 2010, 20:37
Репутация: 48
Имя: Геннадий
Откуда: Тольятти

Лодка с колесными движителями ледового класса

Сообщение Юрич » 01 апр 2020, 08:46

МВП писал(а):
01 апр 2020, 08:07
При длительной работе двигателя с максимальной нагрузкой начинается бодрое кипение .
У нас на первых багги такая фигня была, когда радиатор ставили назад, за сиденье... Кипели в заезде так, что бачки рарывало, кипятком из-под пробки гонщиков ошпаривало...

На повышенных оборотах кавитация в помпе наступает. Лечилось увеличенным шкивом на помпе (это на классике).
Радиатор для кросса нужен в полтора раза больший, чем обычно для авто, скорость набегающего потока никакая, забивается грязью, и два вентилятора нужны. При этом не важно, стоит ли радиатор спереди по ветру или сзади, главное, чтобы воздух все время менялся холодным.
Трубопроводы должны быть максимально прямыми, гладкими, с плавными поворотами и без пережимов. Лучше всего показала себя латунная тонкостенная труба (идет на патрубки радиатора) или алюминиевая (от гардин прошлого века), но обязательно с развальцовкой по-ВАЗовски.
Хомуты на спорте ставились в два слоя, первый виток пропускается под вороток, второй в него и всё затягивается с "передаточным 1:2"
Патрубок от головки не должен понижаться нигде, радиатор должен стоять выше головки хотя бы наполовину, это для исключения образования паровой пробки в головке. И даже иногда и это не спасает, поэтому, при заполнениии системы нужно промассировать шланги, выкачать воздушные пузыри из системы.
Еще хорошо помогали т.н. "усиленные помпы" от дизельного Д-245 (21045), они потом внедрялись на новые модели. Там хитрые лопатки были и увеличенная производительность.
Хотя у латунных радиаторов теплоотдача лучше, чем у алюминиевых. Но новые, наборные алюминиевые лучше переносят деформации и небольшие удары, они не трескаются по пайке. Везде на трубочках резиновые уплотнения и были случаи, что завернутый восьмеркой радиатор продолжал работать после столкновения на трассе! А теплоотдача легко решается избыточной площадью.
http://жюторг.рф - лучшие решения для твоего пневмохода

Аватара пользователя
новичок
Модератор
Сообщения: 15250
Зарегистрирован: 09 апр 2009, 08:11
Репутация: 157
Имя: Дмитрий
Откуда: Карелия

Лодка с колесными движителями ледового класса

Сообщение новичок » 01 апр 2020, 08:48

может все дело в термостате.
Как вставить фото - тут
Как вставить видео - тут
Инструкции по форуму - тут

_________________

Аватара пользователя
МВП
Сообщения: 1681
Зарегистрирован: 19 окт 2010, 19:08
Репутация: 107
Откуда: Сызрань

Лодка с колесными движителями ледового класса

Сообщение МВП » 01 апр 2020, 09:29

Юрич писал(а):
01 апр 2020, 08:46
Трубопроводы должны быть максимально прямыми, гладкими, с плавными поворотами и без пережимов. Лучше всего показала себя латунная тонкостенная труба
1.JPG
Юрич писал(а):
01 апр 2020, 08:46
Патрубок от головки не должен понижаться нигде, радиатор должен стоять выше головки хотя бы наполовину, это для исключения образования паровой пробки в головке.
2.png
2.png (278.7 КБ) 42 просмотра
Юрич писал(а):
01 апр 2020, 08:46
На повышенных оборотах кавитация в помпе наступает. Лечилось увеличенным шкивом на помпе (это на классике)
:sorry:

Аватара пользователя
МВП
Сообщения: 1681
Зарегистрирован: 19 окт 2010, 19:08
Репутация: 107
Откуда: Сызрань

Лодка с колесными движителями ледового класса

Сообщение МВП » 01 апр 2020, 09:32

новичок писал(а):
01 апр 2020, 08:48
может все дело в термостате.
Дим , у меня инструментальный контроль в виде терпеливой ладошки . :oops: Но что то там открывает .. Вот на сколько полностью как проверить ?

Аватара пользователя
новичок
Модератор
Сообщения: 15250
Зарегистрирован: 09 апр 2009, 08:11
Репутация: 157
Имя: Дмитрий
Откуда: Карелия

Лодка с колесными движителями ледового класса

Сообщение новичок » 01 апр 2020, 10:49

МВП писал(а):
01 апр 2020, 09:32
Вот на сколько полностью как проверить ?
если система позволяет. то просто его снять и посмотреть как будет работать без термостата
Как вставить фото - тут
Как вставить видео - тут
Инструкции по форуму - тут

_________________

Ответить

Вернуться в «Перспективное направление Пневмоходов»