Вездеход из Пикалёво "Гаврюша"

[Eugene]

Фото заднего тормоза со стороны редуктора

[/url]

Вес на одну сторону 12 кг. (диск+суппорт+скоба).
Из достоинств : Адекватное , надежное торможение по "автомобильному" принципу. Отсутствие диска на фланце редуктора , который выступал бы ниже самой низкой части моста на 100 мм. и цеплял камни и корни . Оригинальный патрулевский колесный диск прижимается плоскостью к тормозному диску ( если прикручивать колесный диск к фланцу полуоси , то диск упирается в радиусный переход на центрирующем выступе).
Из недостатков : Больший вес . Только не в два раза . Что бы поставить суппорт на трансмиссионный тормоз придется делать надежный кронштейн который тоже будет что то весить.
Сразу оговорюсь , что поскольку у меня нет РПК , то не было возможности установить трансмиссионый тормоз на ней.

[Алексей Гарагашьян]

Рома, если ставить тормоз на редуктор, то диаметр диска должен быть минимально возможный. Кроме того, диск надо делать стальной толщиной 10 мм, а не чугунный вентилируемый.
И еще, я забыл уточнить, хвостовик редуктора в твоем вездеходе параллелен земле или поднят вверх? От этого зависит, будет ли выступать диск за нижний габарит или нет.

[РоманЮК]

Переношу шток переключения на другую сторону КПП 2110.

За этот пост отдельное спасибо! Вопрос, а сам шток как удлинили? Перевернули, или новый изготовили?

За этот пост отдельное спасибо! Вопрос, а сам шток как удлинили? Перевернули, или новый изготовили?

Родной шток. Не удлиннял. Просто с одной стороны уменьшен диаметр под патрон дрели, а сдругой просверлено отверстие и нарезана внутренняя резьба. Длины хватает и просверлить и резбу нарезать. При чем шток вращается в трёх опорах и получается прилично точно.

А рабочий шток каких-то доработок требует?

Рабочий шток скользит в двух направляющих КПП и во втулке с двумя сальниками, которую установил. Родное отверстие с втулкой заглушено болтом (после установки рабочего штока). Шток примерно на половину проточен под диаметр вилки переключения передач (диаметр вилки меньше чем диаметр направляющих КПП). Под неё же в штоке засверливается на 1/3 диаметра штока фиксирующее глухое отверстие. Ещё одно такое отверстие, в моём случае, сверлится по месту в штоке под узел, соединяющий шток с тросами кулисы. Под диаметр штока нужно подобрать сальники втулки.

[РоманЮК]

Алексей, ты не первый раз упоминаешь про правильное соотношение плечей педали.
Есть какая то теория, рссчетная часть, силы, длины, углы?
Или это все делается в каждом случае конкретно по месту под имеющиеся узлы и массу водителя)?

Фото заднего тормоза со стороны редуктора

[/url]

Вес на одну сторону 12 кг. (диск+суппорт+скоба).
Из достоинств : Адекватное , надежное торможение по "автомобильному" принципу. Отсутствие диска на фланце редуктора , который выступал бы ниже самой низкой части моста на 100 мм. и цеплял камни и корни . Оригинальный патрулевский колесный диск прижимается плоскостью к тормозному диску ( если прикручивать колесный диск к фланцу полуоси , то диск упирается в радиусный переход на центрирующем выступе).
Из недостатков : Больший вес . Только не в два раза . Что бы поставить суппорт на трансмиссионный тормоз придется делать надежный кронштейн который тоже будет что то весить.
Сразу оговорюсь , что поскольку у меня нет РПК , то не было возможности установить трансмиссионый тормоз на ней.

Конкретные миллиметры и углы зависят от особенностей конструкции заочно и рекомендации дать сложно.
В общем случае, педаль должна иметь ход примерно такой же как у обычного автомобиля без АБС. При нажатии на нее со всей силы, педаль не должна доходить до пола на 10 - 30 мм.
Опять же в общем случае, короткое плечо педали (то, что от оси до главного цилиндра) должно быть в четыре раза короче, чем у автомобиля. Это обусловлено тем, что рабочих цилиндров стало в четыре раза меньше.
Рекомендую отказаться от шлангов и проложить тормозную магистраль одной медной трубкой. При этом перед цилиндрами надо сделать некоторую слабину, чтобы можно было их снимать-ставить без повреждения трубки.
У Шерпа, например, короткое плечо тормозного рычага 35 мм, а длинное около 600 мм и нет какого-либо усилителя тормозов. При этом часть хода рычага используется для разведения фрикционов. Если бы не фрикционы, то отношение можно было бы сделать еще больше.

Спасибо!

[РоманЮК]

Рома, если ставить тормоз на редуктор, то диаметр диска должен быть минимально возможный. Кроме того, диск надо делать стальной толщиной 10 мм, а не чугунный вентилируемый.
И еще, я забыл уточнить, хвостовик редуктора в твоем вездеходе параллелен земле или поднят вверх? От этого зависит, будет ли выступать диск за нижний габарит или нет.

Алексей, фланцы моста и КПП выставлял параллельно между собой и перпендикулярно земле.

[Bookvoed]

Для бесподвесочной схемы можно ставить по картинкам 2 и 4, главное чтобы углы были равны. Для чебураторов как бы схема 4 лучше если тормоз на хвостовике, ведь мост неподвижен.

Согласно теории карданных валов для самокомпенсации неравных угловых скоростей крестовин в двухшарнирном кардане необходимо соблюсти одновременно три условия:

1)Углы между валами (рабочие углы крестовин) должны быть одинаковой величины.

2)Вилки шарниров промежуточного вала должны быть расположены в одной плоскости.

3)Все три вала должны быть расположены в одной плоскости.

[РоманЮК]

Bookvoed,
Сергей, у меня сейчас по твоей первой картинке. Не пойму, как ты себе представляешь, что бы углы были равны, применительно к четвертой схеме, в чебураторе?

[РоманЮК]

Bookvoed,
Сергей, еще один момент, мост неподвижен довольно условно.
Чтобы вывесить одно из четырёх колёс, а тем более два по борту, нужно довольно высоко его поднять. Рама чебуратора тоже крутится.
Мне даже интересно стало. При установке колёс я это видел. Как нибудь проведу эксперимент).
Но в части положения фланцев, наверное ты прав. Они практически не изменяются.

[Bookvoed]

Роман, все просто, выход из КПП по любому выше фланца моста. Замеряем угол от КПП до фланца моста, умножаем на 2 и поворачиваем мост вверх на этот угол. Всё, можно за тормозной диск не беспокоиться, остаётся только вопрос смазки подшипников хвостовика.

[koolakov]

остаётся только вопрос смазки подшипников хвостовика.

Полтора уровня масла решают проблему.

[РоманЮК]

Случившийся в прошлом году маневр с горы в сушину в обхват, от которой существенная часть верхушки отломилась и легла в паре метров от вездехода, навели на мысль о создании вокруг "будки" некой ЗАЩИТЫ от этих сушин, и других возможных маневров.
Требования к этой защите, подсказывает ПРИЛОЖЕНИЕ 19 КиТТ.
Вот выбрал схему 7в п.1.2.1.
Сделал главную дугу из трубы диаметром 50, со стенкой 2,5.
По боковым полудугам понятно как сделать.
А вот задние подпорки из указанной трубы 38 если сделать, колесо будет при кренах тереться. Вот и думю, стоит ли будку заужать?

Еще открытые вопросы по диагональному элементу и крепежу ремней. Диагональ через крышу придется запускать.

Куда ремни крепить, тоже пока не пришло на ум.

Попробовал гнуть, без песка. За раз - дефекты. За 2-3 приёма получил приемлемый гиб.

IMG_20190723_112219_resized_20190723_091444375.jpg

Согнул дугу

IMG_20190723_130043_resized_20190723_091519202.jpg

Установил

IMG_20190723_135216_resized_20190723_091602392.jpg

IMG_20190723_151728_resized_20190723_091630171.jpg

[новичок]

РоманЮК, ты на предпоследней фотке пенобетон рекламируешь? нужно с них тогда
а что даст один каракс? нужно и крышу усиливать, что бы в случае падения чего либо на неё, она смогла экипаж зашитить

[РоманЮК]

РоманЮК, ты на предпоследней фотке пенобетон рекламируешь? нужно с них тогда
а что даст один каракс? нужно и крышу усиливать, что бы в случае падения чего либо на неё, она смогла экипаж зашитить

Не, не рекламирую, гараж рядом.
А так если кому надо - хороший автоклавный пенобетон ребята делают.

[РоманЮК]

Сделал боковые полудуги.

IMG_20190725_184623_resized_20190725_075833297.jpg

IMG_20190725_184642_resized_20190725_075813216.jpg

[Володька Николаев]

РоманЮК,