Расположение радиатора над двигателем

[Stac]

Ещё вариант:

[Егоров Юрий]

Stac
У меня так и сделано, пока доволен

[Stac]

Stac
У меня так и сделано, пока доволен

[Монгол]

В вышеприведённом варианте очень много будет зависеть от погоды, в +5 может работать, а в +25, да на высоких оборотах, почти наверняка перегреется. Я однажды сделал подобную схему, летом можно было ездить не более 20км/ч , хотя вообще машина могла 60 км/ч.
Проблема в том, что и поверхность мотора и радиатор охлаждаются одним и тем же потоком воздуха.
Я для себя пришел к выводу, что при сносно организованном обдуве мотора в закрытом (плавучем) корпусе, и при условии раздельного обдува радиатора и мотора, нужен радиатор по теплоотдаче в полтора раза больше штатного, это самые минимальные требования для езды летом на всей мощности мотора.

На военной технике применяется упоминавшаяся здесь эжекторная система охлаждения, которая работает от выхлопных газов, сам задумывался о такой, чтобы не жрать мощность мотора кучей вентиляторов, но пока не решился. К тому же мне кажется, что в таком случае надо отказаться от глушителя.

[GreenWorld]

Второй раз прокалываем радиатор на Уазике проезжая через чащобу. Есть ли смысл на снегоболотоходе ставить радиатор над двигателем, защищая его от повреждений? Вентиляторам ведь придется преодолевать действие сильного термосифонного эффекта
В первую очередь хотелось бы услышать мнение тех, кто так уже делал или сталкивался с такими конструкциями

Если машина тихоходная, то в переднем расположении радиатора (да и двигателя тоже) нет практического смысла, поскольку набегающий поток воздуха при движении незначителен.









При среднемоторной компоновке нет трудностей с прокладкой труб для ОЖ.
Недостаток -- некоторое повышение центра тяжести (радиатор, бачок и значительный объём ОЖ оказывается наверху).

p.s. разумеется, вентиляторы гонят воздух снизу вверх

[Дмитрий Р]

GreenWorld, на своем вездеходе перед радиатором был установлен просечной лист под наклоном примерно 45 градусов, на малых нагрузках вентиляторы не включались, добавить мощности включаются. После того как установил воздухозаборник, проблема ушла, даже под нагрузкой на малых скоростях движения этого потока стало хватать. Проблема была в том, что я не учёл, что поток воздуха через просечку "в свету" существенно меньше и часть потока просто обтекает капот.

[новичок]

GreenWorld, На ГТС вентеляторы сбоку и наверху. Особых проблем с охлаждением не замечал.

[Oleg_P]

"Ох уж эти сказочники"...
На СЕРИЙНЫХ гусеничниках давно все решено. Правила проектирования системы охлаждения:
1. НЕОБХОДИМО ОБЕСПЕЧИТЬ ВЕНТИЛЯЦИЮ МОТОРНОГО ОТСЕКА ОТ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ! Считается, что выхлопная система негерметична и выхлопные газы попадают в "подкапотное пространство", "моторный отсек", как хотите, так и называйте.
В этих самых выхлопных газах имеет место быть СО - "окись углерода". Ужасно вредная штука - имеет свойство накапливаться в легких и организме в целом. поэтому ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМАЯ КОНЦЕНТРАЦИЯ "СО" ОТСУТСТВУЕТ!!! СМЕРТЕЛЬНО ОПАСНО В ЛЮБОЙ КОНЦЕНТРАЦИИ!!! Поэтому все выводы воздуховодов в кабину "как на Севере" КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНЫ ПРАВИЛАМИ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ!!! Это к тому, что все приведенные в теме картинки НЕ удовлетворяют этому требованию. Воздух из "моторного отсека" должен отсасываться. Вентилятор лучше делать ОДИН тоже по ТБ: в случае поломки привода или вентилятора машина гарантировано не поедет. Иначе радиатор работает, можно ехать, а что воздух не отсасывается от движка, типа "потерпим". Много уже дотерпелись - лежат теперь на кладбищах.
2. В тракторных ГОСТах 60х годов прошлого века было требование о 5% мощности на привод вентилятора. Поэтому все ваши электромоторчики на 150 Вт (посмотрите на них электрическая мощность указана в соответствующих надписях) можете смело выкидывать из системы охлаждения.
Ну и радиаторы над двигателем горизонтально ставились на ГАЗ-71(ГТ-СМ) без хитрых эжекторов на выхлопе. На современных гусеничных и колесных автомобилях ("Водник" например) радиаторы ставятся вертикально. А вот вентиляторы модно ставить центробежные. Например, МТ-ЛБ: Воздух засасывается через радиаторы и выбрасывается центробежным вентилятором, который часть воздуха засасывает из моторного отсека.

[argon84]

Положил почти горизонтально над мотором.. посмотрим..

[logza]

Положил почти горизонтально над мотором.. посмотрим..

На бортоповоротном леснике,радиатор тоже установлен лёжа над мотором.

[logza]

Ну и радиаторы над двигателем горизонтально ставились на ГАЗ-71(ГТ-СМ)

Радиаторы на ГАЗ-71(ГТ-СМ) стоят вертикально,а вентиляторы горизонтально.и приводятся через угловой редуктор.горизонтально радиатор стоит на гтт. и продувка идёт за счёт эжектора.нету вентиляторов.

[argon84]

logza, разговаривал с Андреем на эту тему. Волновал вопрос завоздушивания. У него расширительный бачок стоит выше, у меня ниже радиатора ("японская классика"). У меня откидывающийся радиатор - поднимается вверх для долива и заправки.

[GreenWorld]

Oleg_P, а что хорошего в том, что не менее 5% мощности мотора ПОСТОЯННО расходуется на перемешивание воздуха ? даже когда в этом нет необходимости. В 60-х годах прошлого века горючку не особо-то экономили, и небыло нормальных электрокулеров, и кстати эффективность охлаждения зависит не только от мощности вентилятора. А также от площади радиатора, скорости прокачки ОЖ и других факторов. Между прочим 150 вт это очень хилый кулер. Я вот два по 420 поставил и не жужжу

[GreenWorld]

вопрос завоздушивания. У него расширительный бачок стоит выше, у меня ниже радиатора

Был и у меня ниже радиатора. Это постоянный АД, постоянная головная боль. Малейшая неплотность = воздушная пробка и начинается свистопляска... переставил бачок наверх и забыл как кошмарный сон. Чтобы воздух всегда при любом уклоне находил выход, впаял по углам радиатора 4 штуцера.

[Бандерлогин]

что хорошего в том, что не менее 5% мощности мотора ПОСТОЯННО расходуется на перемешивание воздуха ?

что-то про 5 % многовато...
У меня вентилятор мослает всегда, зато и позывов на перегрев не было. Радиатор стоит вдоль правого борта параллельно двигла.