Передний редуктор Toyota Mark II GX115

Сообщение **Bookvoed** » 17 мар 2016, 11:44

Прикупил для оценки возможности применения на следующем вездеходе тоетовский редуктор из Владика.
Вскрытие показало что размер шестерней не впечатляет. На доноре на него идет 30% момента, но тамошние моторы выдают от 250 самый слабый до 420 Нм момента. Буду искать передаточные числа трансмиссии чтоб выяснить сколько в штате приходит на эту железку. Шлицевая на 24 шлица, но размер несколько крупнее чем Нива.

На выходных сравню с редукторами что есть в гараже

А пока, что скажет сообщество? Да, его масса 15,3 кг

Сообщение **Bookvoed** » 17 мар 2016, 13:22

Посчитал момент на входе редуктора на доноре

На первой передаче максимальный приходящий момент на доноре 214,5 н/м, моторчик К6А теоретически может выдать на первой передаче около 900 Н/м, без учета гидротрансформатора и уж тем более раздатки

Bookvoed писал(а): А пока, что скажет сообщество?

еще корпус алюм. не получится так как с нивовским передним. в одних случаях ходит. а у других ломает.

Андрей 318

Bookvoed писал(а): Вскрытие показало что размер шестерней не впечатляет. На доноре на него идет 30% момента, но тамошние моторы выдают от 250 самый слабый до 420 Нм момента. Буду искать передаточные числа трансмиссии чтоб выяснить сколько в штате приходит на эту железку. Шлицевая на 24 шлица, но размер несколько крупнее чем Нива.

Какая ГП в этом редукторе?
Почему бы его не поставить его на передний мост, а на задний поставить чугунный редуктор от этой же машины?
С какими колесами хотел использовать этот редуктор?

Сообщение **Bookvoed** » 17 мар 2016, 15:18

Корпуса ломают динамические нагрузки, на Нивах когда при заезде в горку морда начинает буксовать и прыгать.
Да же если его сделать отключаемым, то при заезде в говны его нужно будет включать, и тут же 5-кратная перегрузка по моменту

А колесики хотелось бы 1200-1300

Сообщение **Bookvoed** » 20 мар 2016, 18:32

Продолжаю разбираться с редукторами, выгреб все что были в гараже:

слева направо - передний Toyota Mark II, ВАЗ 2101 (3,9), Mersedes 124, Ford Scorpio.

Скорповский не вскрыл т.к. нужного торекса не оказалось в наличии, но по размеру корпуса он самый жирный. От классики понятно дохлый, и сателлиты тоже. Самые большие сателлиты у мерсовского.

gudvin · Сообщение **gudvin** » 20 мар 2016, 19:01

Bookvoed писал(а):Посчитал момент на входе редуктора на доноре

На первой передаче максимальный приходящий момент на доноре 214,5 н/м, моторчик К6А теоретически может выдать на первой передаче около 900 Н/м, без учета гидротрансформатора и уж тем более раздатки

Как высчитал 214,5н/м и 900 ?

Mongoose · Сообщение **Mongoose** » 20 мар 2016, 20:21

Bookvoed писал(а): Самые большие сателлиты у мерсовского.

А че те сателлиты?
Те полуосевые надо шлицы мерить.

Сообщение **Bookvoed** » 21 мар 2016, 10:50

gudvin, в стоке на Mark II ставят мотор 1JZ-GE, моща 196 момент 255 н/м, первая передача 2,804, на морду идет 30% момента. (255*2,804)*0,3, вот и получилось 214 Н/м. И не надо говорить что их до 1000 сил надувают, пока речь идет о штатной работе.

По развиваемому моменту планируемого движка - мощность 64, момент 85, первая передача 2,659, ГП не нашел, но принял за 4. Итого 85*2,659*4=904 Н/м. Да еще гидротрансформатор добавит момента.

gudvin · Сообщение **gudvin** » 21 мар 2016, 17:04

Bookvoed писал(а): gudvin, в стоке на Mark II ставят мотор 1JZ-GE, моща 196 момент 255 н/м, первая передача 2,804, на морду идет 30% момента. (255*2,804)*0,3, вот и получилось 214 Н/м. И не надо говорить что их до 1000 сил надувают, пока речь идет о штатной работе.

Да понятно.
А как в оригинале организовано это ограничение в 30% ?
Типа муфты как в скайлайне ? Или дифф.несимитричный ?

Андрей 318

Bookvoed писал(а): gudvin, в стоке на Mark II ставят мотор 1JZ-GE, моща 196 момент 255 н/м, первая передача 2,804, на морду идет 30% момента. (255*2,804)*0,3, вот и получилось 214 Н/м. И не надо говорить что их до 1000 сил надувают, пока речь идет о штатной работе.

По развиваемому моменту планируемого движка - мощность 64, момент 85, первая передача 2,659, ГП не нашел, но принял за 4. Итого 85*2,659*4=904 Н/м. Да еще гидротрансформатор добавит момента.

Bookvoed а если рассмотреть по аналогии с передним алюминиевым редуктором Нивы? Марковский больше и крепче визуально?

Передний редуктор нивы штатно рассчитан на следующую нагрузку:
127,5 н/м х 3,7 первая передача х 2,1 понижайка / 2 моста = 495 н/м.

Получается, что дохлый редуктор нивы штатно держит почти 500 н/м, а если его нормально закрепить то и больше выдержит.
Следовательно Марковский редуктор выдержит никак не меньше Нивского.

Кузнец Влад

Да в принципе испытать можно ... Только надо придумать что там первое дриснет и как его закрепить на стенде + какая максимальная нагрузка на него может прийти в вездеходе ,например 6000...8000 Н .
А что именно ломается на передних редукторах Нивы ?

Сообщение **Bookvoed** » 22 мар 2016, 11:07

Кузнец Влад , в редукторах Нивы ломает корпус, потому их и меняют на железные, потом ломает привода и гранаты, их меняют на усиленные.

Андрей 318, ты забыл что у Нивы раздатка блокируется, тогда на один редуктор может пойти до 1000 Н/м когда морда зацепилась, а жопа нет. Визуально марковский редуктор больше, в том числе и ГП и сателлиты, шлицы под привода на 24 шлица, но и тут пожирнее чем у Нивы.

В общем надо придумать как закрепить и ломать его нафиг

Андрей 318

Bookvoed писал(а): Андрей 318, ты забыл что у Нивы раздатка блокируется, тогда на один редуктор может пойти до 1000 Н/м когда морда зацепилась, а жопа нет.

В этот момент он скорее всего и ломается

У Самопала грамотно передний редуктор Нивы закреплен. И вроде бы он никогда его не ломал.

Сообщение **Bookvoed** » 22 мар 2016, 14:30

Да, на Ниве еще проблема в том что редуктор к движку прикручен, на Шниве уже отдельно висит.