Данные по выдерживаемым моментам мостами и тд?

[Varnas]

Собственно давно уже идет вездеходостроение, может кто начал систематизировал данные? Какой мост на какой вращательный момент расчитан, какой шрус/кардан что выдерживает? Или какие мосты из легковушек/пикапов самые крепкие? Можно конешно плясать от вращательного момента двигателя и предаточных чисел первой передачи/моста, но всегда остаетса вопрос - какой запас прочности заложен конструктивно.

[didulya]

самые крепкие?

Газ 66,полуоси 42 мм ,колеса до 2000 мм.

[Varnas]

Газ 66,полуоси 42 мм ,колеса до 2000 мм.

Да ну? И при какой нагрузке на колесо, при езде в крутую горку или на болоте? А если в гоку да дягоналка? На одном колесе легко может оказатса 60-70 процентов веса... Вращательный момент , выдерживаемый полуосями/главной парой единственная коретная характеристика...

[didulya]

Да ну?

Посмотри вездеходы Зырянин . На любой вкус.

[Varnas]

Так и посмотрел. На одном видео зырянин сьехал вниз по грутой горке в реку. Лед проломил - вперед нельзя, мешает лед, назад невыходит -горка крутя, снег. Хотя там только самоблоки - передний шрус в хлам. Вес вездехода 2,5 тон колеса 1700.

[Юрич]

Газ 66,полуоси 42 мм ,колеса до 2000 мм

Если речь о крутящем моменте, то нужны Ньютоны и метры (Нм, кГм)

[Дмитрий Р]

Вращательный момент , выдерживаемый полуосями/главной парой единственная коретная характеристика...

Максимально допустимый момент можно узнать,зная марку материала и режим термообработки.Примерно прикинуть можно зная схему трансмиссии и момент двигателя.В идеале иметь запас прочности.Но это в идеале.

На одном видео зырянин сьехал вниз по грутой горке в реку. Лед проломил - вперед нельзя, мешает лед, назад невыходит -горка крутя, снег. Хотя там только самоблоки - передний шрус в хлам. Вес вездехода 2,5 тон колеса 1700.

А какая у него схема трансмисии?Может быть в раздаточной коробке передаточное отношение изменено и момент который приехал на шрус выше расчетного?
Да много вообще этих нюансов,начиная от диаметра и массы колеса и дальше по цепочке...уже много раз в разных ветках обсуждалось.

[Varnas]

Максимально допустимый момент можно узнать,зная марку материала и режим термообработки.

Вот мне и кажетса - что данные по нютонметрам, на которые расчитанные мосты добжнгы быть боле доступные чем технюансы моста...

Примерно прикинуть можно зная схему трансмиссии и момент двигателя.

1 -часто машины различаетса только двигателями. 2 дяметр колес правда различаетса мало - но вместе с другим двигателм погрешность уже серезная. 3 Одно дело транссмисия и двигател, а другое реализуемая тяга. Поехал в гору - на задние колсе запросто может приходитса 70 и больше процентов веса, а соответственно и тяги.

А какая у него схема трансмисии?

Мостовая класическая.

Может быть в раздаточной коробке передаточное отношение изменено и момент который приехал на шрус выше расчетного?

да какая разница, какая там коробка. По крайней мере ИМХо вездеход доджен проектироватса так, чтоб реализировать весь момент при нагрузке на одно колесо процентов 90. Например угол горки 45, да еще дягональное вывешивание. На заднее нагруженное колесо почти весь вес вездехода.
Возмем к пример зеленый трофи прототип Гарагашяна. Прикину усилие разрыва цепной странсмиссии - получилось примерно трех тон колесо при снаряженной массе с двумя людми чуть меньше 2 тон. Понятно, что тут какой двигатель неставь - транссимсию на земле непорвать. Просто нет сопротивления - нет момента вращения.... Такой запас прочности вездеходу ненужен, но имхо 80-90 веса и тяги на одно колесо - желательно.

[didulya]

реализировать весь момент при нагрузке на одно колесо процентов 90.

Не,не реализует по многим причинам.

[Varnas]

Не,не реализует по многим причинам.

Да - при угле 45 град колесо будет прижиматса к поверхности с силой 70 процентов от максимального веса. 70*0,9 - вот тебе 63 процента. Да и сцепление с грунтом не осфальт. С другой стороны - может быть кменистая горка и подплюшенные изза возросшей нагрузки колеса могут иметь на камнях коефициент сцеплени и поболье 1. Плюс еще запас прочности, да еще если газку поддаст при пробуксовке. Так что 90 может и много а 80 процентов - необходимо.

[Дмитрий Р]

Максимально допустимый момент можно узнать,зная марку материала и режим термообработки.

Вот мне и кажетса - что данные по нютонметрам, на которые расчитанные мосты добжнгы быть боле доступные чем технюансы моста...

Примерно прикинуть можно зная схему трансмиссии и момент двигателя.
[//quote]
А проблема то в чем? Зная диаметр вала посчитать допустимый момент не трудно. Или обратная задача, зная момент расчитать диаметр вала и подобрать из имеющихся в "природе" мостов/шрусов.вам таблица нужна с мостами и моментами которые эти мосты переварят? А как вы инерционные составляющие учитывать будете, весовую нагрузку для неразгруженных мостов?
Нужна конкретная задача, тогда и решение будет тоже конкретным

[Varnas]

ладно - вот конкретная задача. Вездеход снаряженной массой 2,5 тон едет в гору под углом 40 град. Для простоты примем развесовку на ровном месте 50/50, центр тяжести вездехода ради упрощения примем 1,2 метра, база 3 метра. Езда без ускорения, но при еде в ету гору дягональное вывешивание. От чего мосты ставить ? Запас прочности 30 процентов. Торсионными колебаниями полуосей пренебрегаем ради простоты.
Или можно короче выразитса - какого моста полуоси и ГП выдержит вращательный момент 10-13 килонютонов на метр.

[Дмитрий Р]

Varnas, эсли по минимальному диаметру вала без запаса прочности то это не менее 32 мм легированой стали с качественно выполненой ТО. Или 36 мм и более это уже с запасом прочности около 30℅ примерно. Если не ошибаюсь патрол имеет такие полуоси. Из доступных мостов лучше поставить от 66.гарантированно выдержат такой момент.

[argon84]

Мосты от Тойота Дюна

[Varnas]

Выходит японцы делает очень большой запас прочности? Тут ведь получаетса большая разница в дяметре колес. Вес моста наверно за 150 кг? Главная пара наверно размерами со сковородку...