Оценка современного тяжелого внедорожника как донора

[Villain]

Сколь актуально усиление кулака на 1.000 кг машине

или

1.500 кг в случае ну скажем аскетичного футуризма

?

[lunatik-1]

Сколь актуально усиление кулака на 1.000 кг машине

или

1.500 кг в случае ну скажем аскетичного футуризма

?

Я по прежнему в уме держу схему на 1.300 шинах и тонну....
Конечно, если не произойдёт Чуда, машина 4х4 на шинах 1.600 (?) предположительно имеет массу всборе over 1.500 метрических килограммов.

Heavy Duty пикапы весят по 4 тонны и грузят на горб пол раза по столько.... годами.....
Можно углубиться сейчас в табличку с заводской массой и ТХ по загрузке, и куда там сколько точно перераспределяется при экстренном торможении....

Но оно нам имхо не надо.

Большой КУЛАК ты видел, я не знаю какая сила может сломать сам кулак на Пневматкие, не обсуждая сейчас ось в 35мм и как она отнесётся к шине 1.600 (?)

[lunatik-1]

Пробей Доджей больших, может и по 100$ будет, кто знает.

Слава, мне не актуально уже, я свой выбор сделал.
Для примера по ценообразованию, усиленный, облегченный корпус роккроулиногового моста из хром молибденовой стали (я так перевел, точного наименования нет) TLC200/TT стоит 780 $, там.

совершенно открытый вариант по Локк/АнЛокк , пневмо, автомат

этого добра американские производители в огромном количестве предлагают не только к дане, но и к американизированным японцам.

Я не знал что что-то определено по выбору железа, информация об этом не публиковалась.
Эта тема может (вполне) стать пионерской по освоению продукции северо американских мостов.
А у тебя есть и опыт притаскивания тяжелого габаритного железа и понимание их правил, что немаловажно.

[lunatik-1]

Думал, тебя заинтересует доп. инфа.

Обрати внимание вот например на это (!) узнаёшь разболтовку ?



фото - 1

Мост DANA - 70 (могут быть дебаты что он называется фронт аксле фром Дана 70) и являться номером 65 ........ не готов утверждать, тема не раскрыта полностью.

Обрати внимание ГДЕ у него яблоко редуктора! Там где как раз нужно при классической компановке.




фото - 2

Родная разболтовка этой Heavy Duty серии мостов !!!

[Villain]

Обрати внимание ГДЕ у него яблоко редуктора! Там где как раз нужно при классической компановке

поясни пожалуйста какая разница где расположен РПМ слева или справа? тем более в классической компоновке? это ведь только вопрос применяемой РКПП. Или есть еще какие то моменты на которые я пока не обратил внимание?

Эта тема может (вполне) стать пионерской по освоению продукции северо американских мостов.
А у тебя есть и опыт притаскивания тяжелого габаритного железа и понимание их правил, что немаловажно.

боюсь что с нынешней ситуацией, про эту тему можно забыть года на 1,5-2 как минимум.

[Villain]

так!!! а где пост Яковлева Алексея про критическое сечение, и мой ответ 36мм??? или не тут было?

[Villain]

а где пост Яковлева Алексея про критическое сечение, и мой ответ 36мм???

тут
http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?p=416468#416468

[mmcl200]

Итак, исходные значения при подсчете от двигателя:
1. двигатель 543 Нм при 3600 об/мин
2. передаточное гидротрансформатора можно принять за 2? (так ли это при 3600 об/мин)
3. передаточное число 1 передачи 3,333
4. передаточное число пониженной передачи (раздаточная коробка с жестко подключаемым полным приводом) 2,618
5. передаточные числа главных пар 4,3
Итого:
543*2=1086Нм после гидротрансформатора.
1086*3,333=3620 Нм после АКПП
3620*2,618=9476 Нм на обоих выходах из РКПП
9476*4,3/2=20374 Нм на полоси или шрусе.

Реализация момента:

колесо имеет размер 275*55R20 т.е. радиус около 405 мм
масса полная 3266 кг.
передняя ось 55%
задняя ось 45%
допустим диагональное вывешивание (передняя ось как более нагруженная) 1800 кг. R-405 мм
Итого реализуемый момент 729 кг/м или 7150 Нм

Попробую далее:
мой мотор с трансмиссией может дать на полуось 12560 Нм против 20374 Нм в Тойоте
исходя из вышеизложенных цифр, можно ли утверждать, что имея радиус колеса в два раза больший т.е. 800 мм вместо 400 в Тойоте и вдвое меньшую массу 1600 кг вместо 3200 кг, оставив конечную звенья трансмиссии в неизменном виде, а именно ркпп и мосты со свободными дифференциалами без изменений ничего ломаться не будет? или полуоси и шрусы будет крушить его величество импульс?

[Андрей 318]

мой мотор с трансмиссией может дать на полуось 12560 Нм против 20374 Нм в Тойоте
исходя из вышеизложенных цифр, можно ли утверждать, что имея радиус колеса в два раза больший т.е. 800 мм вместо 400 в Тойоте и вдвое меньшую массу 1600 кг вместо 3200 кг, оставив конечную звенья трансмиссии в неизменном виде, а именно ркпп и мосты со свободными дифференциалами без изменений ничего ломаться не будет? или полуоси и шрусы будет крушить его величество импульс?

Кто же его сможет подсчитать, этот импульс?
Только опытным и очень дорогостоящим путем можно достаточно твердо сказать, будет держать или нет.

А может не нужны такие гигантские колеса? При отсутствии блокировки они вполне легко могут стать беспомощными при диагональном вывешивании или просто на неоднородной поверхности.

[mmcl200]

Кто же его сможет подсчитать, этот импульс?

ВМ очень доходчиво и понятно расписывал как он считается и что он может.

[Андрей 318]

Кто же его сможет подсчитать, этот импульс?

ВМ очень доходчиво и понятно расписывал как он считается и что он может.

Может поэтому он и использует в основном небольшие и не агрессивные шины бел-79?

[mmcl200]

Хмммм.... А как же ош3???

[Андрей 318]

Хмммм.... А как же ош3???

Еще менее агрессивная шина...