Лунохода.Нет

Один из вариантов

, Возможна и установка дополнительных рычажных ручек на руле как на мотоцикле с лева в место сцепления и справа вместо переднего тормоза управление потенциометрами. Мысли в слух:) Перебираю варианты.

Держи еще вариант: магнит на рулевой вал и датчик холла. и никакой китайской электоромеханики.

Александр В писал(а): Перебираю варианты.

Достаточно надежен потенциометр датчика положения дроссельной заслонки. Только вероятность того, что он окажется с нужными сопротивлением стремиться к нулю Но все же...

Вот достаточно широкий ассортимент и проще к исполнению

Пока варианты с большим ассортиментом сопротивлений, а уж когда регулятор придет тогда и видно будет холла можно будет или нет к нему приспособить, тоже думал об этом.

Уважаемые изобретатели, вопрос - хочу установить мотоциклетный руль с двумя главными цилиндрами от сцепления для управления бортовыми тормозами, внешне выглядит как на арго плюс датчики холла или просто микрики на оси руля для отключения бортовых фрикционных электро-муфт, Удобно ли будет отдельно установка джойстика на потенциометрах управлять током электро-муфт для ползания по болоту где тормоз не особо нужен. Микрик не совсем микрик на 15А выключатель для эл муфт. Получается, руль чуть повернул муфта отключилась давишь на тормоз, Управление муфтами по обратному току только когда руль в исходном положении, только чуть руль в сторону муфта снова отключилась активность джойстика отключена, как такая мысль?

В качестве выключателей эл.муфт На руль примудрить пару размыкателей для контактных трамблеров старого образца, а на оси руля проточить канавкучтобы с имитировать кулачковый привод контактного механизма:)

Александр В писал(а): На руль примудрить пару размыкателей для контактных трамблеров старого образца

т.е будет либо вкл. либо откл?
если так то местами теряется проходимость.

новичок писал(а):

Александр В писал(а): На руль примудрить пару размыкателей для контактных трамблеров старого образца

т.е будет либо вкл. либо откл?
если так то местами теряется проходимость.

На оси руля контакты включения и выключения электро муфт совместно с бортовыми тормозами использовать для для движения по обычным дорогам и поворот - разворот, а управление на потенциометах муфтами отдельно джойстик, в грязи же тормоз можно не использовать а только регулировать степень проскальзования фрикционов т.е.ход одной из гусениц будет замедляться если ток муфты уменьшить потенциометром грязь же. Получается одна гусеница идет с прежней скоростью, вторая замедляет ход фрикцион проскальзывает, машина плавно поворачивает в грязи ( тормоз вообще не трогаем) раздельное управление, джойстик для грязи, а руль с вкл - выкл муфт и тормозами для движения и поворота вездехода. как то так:)

Александр В, мне почему-то кажется, как то не верной, Такая логика управления. Выключатели лишние, я бы оставил только потенциометры. Чтобы управление было всегда пропорциональным. Но это мое мнение. Опыта гусеничного и бортоповоротного у меня нет.

Александр В писал(а): только регулировать степень проскальзования фрикционов

Не-не,сцепления,даже если они в масле ,отключать полностью,это даст им больший срок службы ,а на поворачиваемость никак не повлияет.На своем бортоповоротнике по хорошей дороге я часто пользовался одним рычагом,точнее попеременно,потому что на приводе одним бортом вездеход также едет прямо,в зависимости от дороги отклоняется через 50-70 метров.

Жду когда токарь родит пару фланцев и диски тормозные проточит, посадку под них. Не терпится уже начать сборку. У меня свой только ТВ6 учебный мелочи точить могу да тиски приспособил шпон паз фрезернуть.

Не прошел год как строительство близится к завершению, но вот беда, при проверочном подключении электромагнитных муфт подачи напряжения 12В от бортовой сети греются провода слишком большой ток , не знаю может сопротивления какие нужно ставить или пробовать китайский регулятор оборотами электро мотора ???

Фото конструкции обязательно размещу в ближайшие сегодня - завтра

Фото приобретенных регуляторов, еще не пробовал ставить решил посоветоваться.