Лунохода.Нет

dil писал(а):

lunatik писал(а):Мысленно представляем двигатель от пресловутой ОКИ

Как представлю, сразу курить хочется. За 30 лошадей предлагается поставить 57 кг и ещё кг 30 радиаторов, акк, воды и проч. Под сотню!
Альтернативы из доступного: 08 и раскрутить китайца.

.... вариант на обсуждение, нету у нас альтернатив по двигателям, ну нету....

dil писал(а):nuf
Спасибо за инфу, конечно. Я ж не первый год замужем и не спрашиваю сколько это стоит. Остаётся только порадоваться за буржуев, может хоть им проще будет делать шоршие машины.

думаю это не тока для БУРЖУЕВ .
Ведь светлое будущее может наступить гараздо раньше .
Лично я собираюсь до него дожить.(кстати будучи не замужем)

http://www.lombardinigroup.it/modules/p ... .php?IDS=1

http://www.motoren-frech.de/assets/appl ... e_FOCS.pdf

http://www.lombardinimarine.it/pdf/list ... ri_eng.pdf

http://www.boatshop24.de/web/de/werften ... /index.htm

Да уж
Да все равно у него трансмиссия слабая!

Слабая-неслабая. Какая разница?
Нам силовой агрегат нужен, а мост от Волки 3110 уж как нибудь приспособим.

lunatik писал(а):Слабая-неслабая. Какая разница?

Слав, прочитай внимательно посмотри ссылки и смайлики.

тему почистил от буранов и двухтактников

просто фоторафия, как устроено в АРГОше Центавре.
(кстати, это Дизель на три цилиндра)

у рыси помнится лошадей 28 и соотв вариатор расчитан на это, может чуть больше только оковский мотор или его китайский "аналог" ничего не испортит

tixoxod-4x4 писал(а):у рыси помнится лошадей 28

40 кобыл

lunatik писал(а):Можно ли было мечтать о таком несколько лет назад??? Помойму нет!

Кризис кризисом, а вдруг и с железом произойдут некоторые изменения в сторону нашего брата!

Они импортные пошлины в верх гонят а ты про это, недождётесь,
А на базе Оки и 2108 плюс вариатор, тема для разговоров.

lunatik писал(а):как устроено в АРГОше Центавре.

Бос не Центавр а Кентавр персая буква С читается как К да и по смыслу.
На Аргошках у них в прайсе дизелей небыло, они к кентаврам, те более профессиональные и трансмиссия у них гидростатика.

Ты посмотри какой Вы дотошный
придётся отдуваться.

По существу заданных мне вопросов, могу пояснить следующее:

Саня писал(а):Бос не Центавр а Кентавр первая буква С читается как К да и по смыслу.

Могет быть, очень могет!
На русском по уму это Кентавр, на оригинале у Канадцев, скорее всего "Центаур" с француским "эР".
Невежественно приблизился к оригиналу, за что и был немедленно одёрнут бдительными согражданами.

Саня писал(а):На Аргошках у них в прайсе дизелей небыло, они к кентаврам, те более профессиональные

Совершенно верно! Только на более железных "Кентаврах"!
На "Арго-заводе" сделали более дорогую (в 2 раза) модель по своим традиционным канонам и дали имя собственое
чтоб дистанцироваться от "гражданского" аргоши.
Они ведь просто ценник не могут поднимать, как на ТАЗозаводе, нужно название новое придумать!
Это игры манагеров и маркетологов, нам слесарям до одного места (ИМХО).
Моторов два, Бригс - бензиновый и Дайхатсу - дизельный.
На саму линейку по названием "Арго", дизеля не устанавливаются. Исключительно на взрослую модель "Кентавр".

вот цитата от первоисточника: ...в настоящее время ODG предлагает покупателям по всему миру следующие модели уже заслуженного брэнда Argo: Frontier 480 6×6, Frontier 580 6×6, Frontier 650 6×6, Frontier 650 8×8, Avenger 750 EFI 8×8 и нового брэнда Centaur: V2003DT (дизель) и V2003G (бензиновый).

Саня писал(а):трансмиссия у них гидростатика.

фотография трансмиссии показана выше, дословно сказанно так:
Запатентованная механическая трансмиссия CENTAURMATIC и гидростатический силовой узел SUNDSTRAND обладают преимуществами,
которые характерны для дорогих систем с гидроприводом, однако затраты на техобслуживание существенно ниже.
что имеется ввиду, при наличии Вариатора и оконечных цепных передач на оси, я предпологаю,
что только устройство бортогого поворота + возможно реверс.
Чтоб и к тебе придраться немножко, трансмиссия у них с клиноремённым вариатором,
гидростатическим механизмом бортогог поворота и цепными оконечными передачами m/
Так годиться ?


Написанно собственноручно, мною прочитанно, lunatik.

Саня писал(а):Они импортные пошлины в верх гонят а ты про это, недождётесь,

Какие пошлины? Ты о чем?
Мы по старой проверенной схеме, контрабасом.

А на базе Оки и 2108 плюс вариатор, тема для разговоров.

На Око-моторе сделали вариатор на Багги-Плансе. Я забыл перетащить.
Надо порыться там и скопировать !

В глубокой древности электрики использовали такую хрень, умформер называлась. Не вдаваясь в детали мотор и генератор в одном флаконе, функционально подобие нынешних инверторов. Так вот нет ли у гидравликов чего-то подобного? Типа входной вал крутим, там внутри масло бултыхается научным образом, а наружу выходят два вала на борта. Ну и маленькая пимпочка, которая регулирует на какой борт масла больше бултыхнуть.

lunatik писал(а):трансмиссия у них с клиноремённым вариатором,

гидростатическим механизмом бортогог поворота и цепными оконечными передачами

Так годиться ?

ну да, только если по схеме передачи момента, то следующее: ДВС-вариатор-механическая КПП (2-х ступенчатая вперёд + задняя) в ней же вставлены планетарные редуктора, замешанные на гидростатике, короче сам механизм поворота. далее цепи на колёсья. схемка гдето была, но искать в облом, у мангуста под рукой.

lunatik писал(а):Написанно собственноручно, мною прочитанно, lunatik.

В томже духе под......ть на п...ше будешь

dil писал(а):t;dil"]Типа входной вал крутим, там внутри масло бултыхается научным образом, а наружу выходят два вала на борта. Ну и маленькая пимпочка, которая регулирует на какой борт масла больше бултыхнуть

На один борт есть называется гидротрансформатор, а точ в точ по тексту не слышал, надо у ШумД спрашивать, он в гидравлике дока..